Авиация и космонавтика 2007 12 | страница 13
Барограмма попета советского геликоптера ЦАГИ 1-ЭА 14 августа 1932 г.
Вертолет ЦАГИ 1-ЭА в рекордном полете
Вертолет ЦАГИ 1-ЭА после аварии
Первые полеты вертолета ЦАГИ 1-ЭА вызвали интерес руководства ВВС и ЦАГИ. Как вспоминал руководитель работ по вертолету A.M. Изаксон, 16 ноября 1930 года на аэродром приехали начальник ВВС П.И. Баранов, председатель Реввоенсовета республики С.С. Каменев, руководители отделов ЦАГИ А.Н. Туполев, А.И. Некрасов, В.П. Ветчинкин, Г.Х. Сабинин. Летчик-испытатель A.M. Черемухин за 10 минут полета на высоте около 50 м эффектно продемонстрировал все интересные эволюции, присущие этому типу аппаратов. К сожалению, не все полеты были столь же удачными. 18 мая 1931 года при приземлении вертолета (полет проходил на высоте 15-30 м при небольшом порывистом ветре) произошла авария. Аппарат ударился хвостом и левым колесом, подпрыгнул на 1 м, после чего, коснувшись земли вторично, завалился на хвост и левую сторону В результате была сломана задняя часть фюзеляжа, пришли в негодность все лопасти и втулка несущего винта, два задних рулевых винта. После ремонта вертолета испытания были продолжены.
Заместитель Народного комиссара по военным и морским делам М.Н. Тухачевский также проявил интерес к испытаниям ЦАГИ 1-ЭА. Он вместе с группой авиационных специалистов побывал на аэродроме 28 июля 1932 года, и Черемухин вновь демонстрировал возможности летательного аппарата. Вертолет оторвался от земли, завис на высоте 2-3 метров, затем поднялся до 10-15 м вверх и перешел на горизонтальный полет, одновременно увеличивая высоту полета до 30-35 м. В центре аэродрома вертолет завис над нанесенным краской на траве кругом диаметром 10-12 м, затем медленно снизился и плавно опустился в самом его центре.
В дальнейших испытаниях высота и продолжительность полета постепенно увеличивались: 1 августа вертолет поднялся на высоту 160 м, 3 августа – на 230 м и 5 августа – на 285 м. И наконец, 14 августа 1932 года вертолет достиг рекордной высоты 605 м. При этом продолжительность полета, как было зарегистрировано на барограмме, также была рекордной – 12,5 мин. К сожалению, при посадке вертолета произошла авария с повреждением несущего винта. При увеличении скорости снижения несущий винт попал на срывные режимы, вызванные вхождением винта в неизученный тогда режим «вихревого кольца», что привело к частичной потере эффективности управления. После восстановления вертолета полеты были продолжены, но их результаты не превышали достижений рекордного полета. Правда, 15 августа 1933 года была достигнута наибольшая зарегистрированная продолжительность полета – 14 минут. A.M. Черемухин вспоминал позже: «Если мы мало думали об установлении рекордов, то расширение пределов полученных летных данных, таких, как высота, скорость, особенности подъема, спуска, посадки, все время имело место при наших летных испытаниях». В 1933 году за создание первого советского геликоптера и в связи с 15-летием ЦАГИ A.M. Черемухин и A.M. Изаксон были награждены орденами Красной Звезды.
