С появлением в составе RAF самолетов «Вэлиант», «Виктор» и «Вулкан» количество эскадрилий «Канберр» в метрополии стало уменьшаться. Только за 1957 г. были расформированы 10 таких авиачастей, а к концу следующего года в RAF насчитывалось 24 эскадрильи «Канберр» всех модификаций, причем большинство из них базировалось за пределами страны. Через три года количество частей, вооруженных «Канберрами», уменьшилось до 18, из них только 3 находились в Великобритании.
К тому времени была проведена модернизация бомбардировщиков В.6 и B.6(BS). Комплекс доработок, которые выполняла фирма Marshall of Cambridge, включал монтаж подкрыльевых узлов подвески, установку доплеровской навигационной системы, новых КВ- и УКВ-радиостанций. В носовой части разместили фотокамеру F.95, а в передней кромке крыла – камеру G.45. После доработок В.6 стал именоваться В.15, a B.6(BS) – В.16. Кроме того, на В. 16 блоки РЛС «Блю Шэдоу» перенесли из кабины экипажа в другое место, благодаря чему удалось вернуть штурману катапультное кресло.
Странно, но модернизация не затронула систему кондиционирования, хотя еще Роланд Бимонт во время испытаний прототипа отмечал, что в кабине на земле жарко, а в полете на большой высоте – холодно. При базировании «Канберр» в южных странах эта проблема становилась особенно заметной. Правда, в распоряжении экипажа были вентиляционные костюмы, но, скорее всего, они оказались малоудобными, раз даже англичане пишут, что их использование было «делом вкуса». Допускаю, что модернизация системы кондиционирования оказалась технически неосуществимой, иначе ее наверняка бы провели.
В строю оставалось немало «Канберр», не прошедших модернизации, но обладавших большим запасом ресурса. Для них бережливые британцы нашли достойное применение в качестве вспомогательных машин. Лишь кратко перечислю такие модификации. «Шорт Бразерс» переделала восемнадцать В.2 в беспилотные мишени U. 10. Один из них и еще шесть из В.2 стали беспилотными мишенями U. 14 для тренировок расчетов корабельных зенитных комплексов «Си Кэт» и «Си Слаг». В 1960-х гг. для исключения путаницы в обозначениях букву «и» заменили на «D», после чего самолеты стали называться D. 10 и D. 14 соответственно.
Девять В.2 фирма Boulton Paul переделала в учебно-тренировочные самолеты Т.11, оснащенные радарами AI.18, для подготовки штурманов-операторов перехватчиков Javelin. 8 из них эксплуатировались в 228-м центре переучивания до его расформирования в 1961 г. После этого с Т. 11 демонтировали РЛС, но носовую часть переделывать не стали. Самолеты получили обозначение Т.19 и использовались в качестве целей для тренировок летного состава истребительной авиации.
