, в т.ч. руля высоты – 10,82 м
2 . Углы отклонения PB – 13,5" (вверх) и 7,5' (вниз). Руль высоты неразрезной, выполнен с осевой аэродинамической компенсацией. Он снабжен электрическим триммером и кинематическим сервокомпенсатором.
Шасси – трехопорное с управляемой передней опорой. Все опоры шасси убираются назад по полету. Основная опора включает стойку рычажного типа и два тормозных колеса, оснащенных датчиком антиюзовой автоматики. Торможение колес включается кнопкой, расположенной на ручке управления самолетом. Передняя опора полу рычажного типа оборудована двумя нетормозными колесами и рулевым механизмом. Углы поворота переднего колеса ±10" (на разбеге и пробеге) и ±35° (при рулении). Управление передней опорой осуществляется от педалей, причем отклонение педалей на рулении сопровождается также раздельным подтормаживанием основных колес. Колея шасси – 6,6 м, база – 5,8 м.
Силовая установка состоит из двух двухконтурных турбореактивных двигателей ПС-ЗОВ-12 и систем: топливной, масляной, противопожарной и др.
Запуск двигателя – воздушный от наземного источника. Для повышения надежности запуска двигателя в воздухе предусмотрена его кислородная подпитка.
Топливная система самолета включает пять крыльевых баков общей емкостью 10000 л, из которых центральный (на 1600 л) является расходным. Топливо – керосин марки Т-8В. Допускается использование (в качестве резервного) керосина марки РТ. Наддув баков производится воздухом, отбираемым от компрессора двигателя, или (в аварийной ситуации) от скоростного напора. Топливная система оснащена системой управления расходом и измерения запасов топлива СУИТ6-1, которая автоматически выравнивает количество топлива между правой и левой группами баков, управляя соответствующими пере- крывными кранами. Допустимая величина разбаланса топлива в полукрыльях – 1100 кг. Маслосистема двигателя выполнена по незамкнутой схеме. Максимальная заправка маслобака – 24 л, расход масла – не более 1,5 кг/ч.
Противопожарное оборудование двигательного отсека включает датчики сигнализации о пожаре и стационарный огнетушитель емкостью 6 л. Огнегасящий состав – «хладон 114 В2». Система пожаротушения включается летчиком при срабатывании сигнализаторов. В случае вынужденной посадки самолета с убранным шасси огнетушитель срабатывает автоматически от концевого выключателя, установленного в обтекателе под фюзеляжем.
Система управления. Проводки управления рулями и элеронами – жесткие. Проводка к рулям состоит из двух параллельных линий, проложенных в хвостовых балках. На самолете «55205» в канале управления элеронами был установлен обратимый бустер с целью снижения усилий на ручке. Отклонение элеронов в режим «антизависания» (симметричного отклонения вверх) осуществляется автоматически посредством раздвижной тяги, вмонтированной в проводку управления. Предусмотрено и ручное включение этого режима на высотах менее 17500 м. В проводке управления РН установлен загрузочный механизм, подключаемый при отклонении рулей на угол более 8*. Управление триммерами – электродистанционное, интерцепторами – электрогидравлическое. Парные секции интерцепторов, расположенные симметрично относительно продольной оси самолета, управляются отдельными переключателями. Предусмотрен аварийный выпуск интерцепторов от пневмосистемы. Уборка интерцепторов после их аварийного выпуска возможна только на земле.
