Перемены, происшедшие в СССР с приходом к власти в 1985 г. новых руководителей, позволили обосновать и сформировать на государственном уровне основы нового политического мышления и приступить к их практическому применению. Весьма неоднозначные результаты «практического применения» известны всем… Советский Союз начал вывод своих войск из Европы.
В 1989 г. на основании Постановления Совета Министров СССР от 13 января 1989 г., Приказа МО СССР от 16 февраля 1989 г. с почетного наименования полка упразднено имя А. А. Жданова. На основании Директивы МО СССР от 14 июня 1991 г. полк был выведен из состава Южной группы войск в Венгрии и передан в состав ВВС Московского военного округа. Местом базирования полка определили город Жердевка Тамбовской области, где находился лагерный аэродром Борисоглебского училища летчиков. Имеет смысл привести данные о классности летчиков полка, чтобы понять КАКОЙ полк выводили в Союз:
летчик-снайпер – 1; летчик 1-го класса – 40; летчик 2-го класса – 13; летчик 3-го класса -11;
без класса – 3.
Между тем, в перечне задач, решаемых полков, появилась еще одна, очень многозначительная: «недопущение снижения ранее достигнутого уровня натренированности…»
21 апреля 1991 г. после вывода советских войск из Восточной Европы, полк перебазировался в Россию. Процесс снижения натренированности пошел давно, но все-таки каждый год в полку летчики повышали свой класс. Так в 1992 г. летчиками 2-го класса стали гвардии капитан Д.М. Хачковский и гвардии капитан В.Л. Громак. Их личная судьба и летная биография заслуживает отдельного внимания. Д.М. Хачковский и В.Л. Громак были переведены в 237-й ЦПАТ им И.Н. Кожедуба , Д.М. Хачковский – в пилотажную группу «Русские витязи», В.Л. Громак – в пилотажную группу «Стрижи». Для гвардии капитана В.Л. Громака открылись хорошие перспективы в летной работе. Летчик «от Бога», как его называли сослуживцы, всего через девять контрольных вылетов был готов к полетам в составе пилотажной группы. Болезнь жены и ребенка, другие семейные проблемы коренным образом повлияли на дальнейшую летную карьеру офицера. В.Л. Громак вынужден был навсегда расстаться с, казалось бы, почти осуществившейся мечтой. К Дмитрию Хачковскому судьба оказалась куда более благосклонной. Его личная история уже неотделима от истории ГВП «Русские Витязи». Остается только жалеть, что в 2003 г. блестящий пилотажник «вышел на пенсию». Его прощальный пилотаж на МАКСе в паре с командиром группы гв. полковником И.В. Ткаченко забыть невозможно. Ныне Дмитрий Хачковский летает на «Эйрба- сах» в авиакомпании «Сибирь», плавно, без резких кренов и больших перегрузок…
