Авиация и время 2008 03 | страница 22
8* На Ан-72/-74 основные опоры шасси в убранном положении на замки не становятся, а лежат на нижних сворках своих ниш.
Вооружение Ан-72П: подвесной пушечный контейнер УПК-23-250, блок НАР УБ-32М и…
…бомбы САБ-100 MH на внутрифюзеляжной подвеске
Обтекатель визира комплекса ОТВ-34Р
Прототип патрульного самолета Ан-72П во время отработки короткой посадки
Опытный Ан-72П представили на ГСИ, которые прошли в Крыму и на Дальнем Востоке. Машина получила рекомендацию к принятию на вооружение, и после устранения отмеченных недостатков на ХАПО приступили к ее серийному выпуску. Заводские испытания первого серийного Ан-72П (сер. № 09-06) начались в Харькове 5 апреля 1990 г. Самолетом управлял экипаж во главе с заводским летчиком-испытателем С.В. Чайченко. 26-27 апреля на полигоне под Феодосией экипаж военной приемки во главе с п-ком В.М. Иванцовым отработал боевое применение Ан-72П, в ходе которого выполнялись стрельба из пушки, пуски НАР и бомбометание. Как рассказывал сам Иванцов, «…С пикирования заходили, стреляли по наземным целям… Прицел чудесный, попадания великолепные. Все отработали очень четко… Целью отработки было создание методики применения самолета. Потом летали в Петрозаводск, показывали пограничникам все возможности патрульного варианта». Всего построили 17 серийных Ан-72П. Из них 13 были сданы в советские времена, еще 2 российским пограничникам передали в 1992 г. Два самолета получила Государственная пограничная служба Украины. Передача первого из них (сер. № 15-10) состоялась в торжественной обстановке в Харькове 27 ноября 1996 г. Вторая машина (сер. № 16-01) убыла к месту постоянной дислокации только в 2002 г.
На этом выпуск «семьдесят вторых» завершили. В общей сложности вместе с самолетами киевской сборки, машинами для статических и ресурсных испытаний выпустили 123 экземпляра Ан-72, планер еще одного серийного использовали для постройки Ан-71. Прямых поставок «семьдесят вторых» за пределы СССР не было, но после его распада самолеты стали просачиваться в дальнее зарубежье при посредничестве различных коммерческих структур. Так, как минимум, одна машина попала к ангольским военным, пара – перуанским, 5 – ливийским.
На несколько лет арктический Ан-74 отошел на второй план в тематике КМЗ. Фирма оказалась перегруженной работами по различным оборонным заказам, включая тяжелый Ан-124. Испытания единственного опытного экземпляра «семьдесятчетверки» шли в невысоком темпе, но позволили выявить и устранить ряд недостатков. Например, выполнить доводку управления в поперечном канале. Отработанные на этом самолете решения позволяли совершенствовать и запускаемый в серию Ан-72.
