Авиация и космонавтика 2009 01 | страница 45

Неожиданно вечером накануне полета командование полка, не сообщив мне ничего, пригласило англичан проверить собранный нами самолет, предназначенный для испытаний. Фактически это была проверка качества работы моей бригады (понятно недоверие мне – совсем еще молодому парню).

Англичане копались в самолете всю ночь, ковырялись в двигателе, в шасси и во всех механизмах. Под утро заявили: «О кей!»

Утром самолет вывели на заснеженное летное поле. Летчик забрался в кабину и захлопнул дверь. Накануне он говорил, что никогда не летал на самолетах, у которых имеется переднее колесо, как у «Кобры». Поэтому ему будет трудно взлетать, но особенно будет трудно садиться на аэродром.

Вот он стал разгонять самолет и наконец поднялся в воздух. Мы все с напряженным вниманием следили за тем, как он поднимается вверх и разворачивается. Я, наверное, волновался больше всех, так как подписал акт о том, что самолет полностью исправлен и готов к полету (личная ответственность).

И вот, когда самолет выполнил уже два поворота по курсу, неожиданно появился дымовой след: задымил двигатель, расположенный за спиной летчика. Затем появилось огромное пламя, и большой шлейф дыма потянулся за самолетом. Летчик обнаружил пожар только тогда, когда догнал этот шлейф дыма, совершив полный круг над аэродромом. На радиопередачи с земли он не отвечал. И вот, увидев дым, летчик очень круто направил машину к земле, стараясь поскорее выполнить посадку. Самолет упал. К счастью, в это время вокруг лежал глубокий снег. Мы все бросились к самолету, хватая по дороге с мест аварийного обслуживания лопаты, палки и ломы.

Подходить близко к горящему самолету было опасно, так как он мог в любой момент взорваться. Однако мы об этом не думали и, подбежав к нему, стали ломать кабину. Вытащив оттуда летчика, начали штурмовать пожар. В конце концов, горящий двигатель удалось погасить, используя не только подручные средства, но и огнетушители внутри самолета (об этом я кое-как вспомнил, когда ломал кабину). Таким образом удалось спасти не только летчика, но и предотвратить взрыв самолета. Переживания этого дня были настолько бурными, что я пришел в себя только в «кутузке» куда меня посадили как главного виновника всей этой истории (ведь была моя подпись на акте!).

Освоение "Аэрокобры" по инструкциям

Через день в полк прилетела Чрезвычайная государственная комиссия по расследованию аварии самолета. В ее составе были известные авиационные специалисты из ГК НИИ ВВС. Они двое суток изучали самолет, искали причины пожара на нем. Но решить эту задачу было очень трудно, так как никто из них не знал устройства «Аэрокобры», а времени на ее изучение не было. Тогда председатель комиссии явился ко мне в «кутузку» (маленькая комната в бараке с железной решеткой на окне, где до этого хранились продукты; настоящей тюрьмы в полку не было) и заявил, что если я хочу жить и работать дальше, то мне предоставляется такая возможность при условии, что я сам обнаружу причину отказа и виновников в этом деле.