Авиация и космонавтика 2008 11 | страница 19

Для достижения наибольшей глубины разведки на самолетах Ту-2 и Пе-2 летом-осенью 1943 г. полк продолжал базировать свои эскадрильи на оперативных аэродромах, удаленных от линии фронта на 70- 100 км:

– 1-я эскадрилья: Мигалово, совхоз Дугино, Двоевка (Вязьма);

– 3-я эскадрилья: Выползово, Андреаполь, Колпачки;

– 4-я эскадрилья: Монино, совхоз Дугино, Выползово;

– 2-я и 5-я эскадрильи: Монино, для дозаправки использовались аэродромы подскока совхоз Дугино, Андреаполь, Выползово, Конотоп, Краснодар.

2-я эскадрилья вела боевую работу ночью, одиночными полетами на разведку и «свободную охоту» с выполнением бомбометания на высотах 2000-3000 м, то есть в зоне эффективного огня малокалиберной зенитной артиллерии. На этих же высотах действовали немецкие ночные истребители Bf. 110. Тактика ведения ночного боя с истребителями себя не оправдала. Оно предусматривала уход от атакующего истребителя с увеличением скорости. Но Ил-4 по скорости значительно уступал Bf.l 10, поэтому увеличение скорости лишь играла на руку пилоту истребителя, облегчая ему маневрирование во время атаки. Майор Романов предложил не увеличивать, а наоборот – снижать скорость, одновременно выполняя «змейку». При таком маневре разведчика истребитель проскакивал вперед, теряя из виду объект атаки.

Загрузка Ли-2 5-й ночной транспортной эскадрильи

Ночники все-таки подвергались атакам вражеских истребителей гораздо реже, чем дневные разведчики, для которых воздушные бои и обстрелы зениток являлись, в общем-то, обычным делом: « 7 октября 1943 г. тов. Сугрину было поставлено задача фотографированием в масштабе 50 мм в 1 см установить систему оборонительного рубежа на участке Витебск – Орша в плохих метеоусловиях (дождь, туман). Придя в район разведки (погода была 10 баллов, Н= 1000 метров, местами дождь), тов. Сугрин, чувствуя всю важность выполнения поставленной задачи, не считаясь ни с чем, идет на ее выполнение, при фотографировании попал под сильный обстрел МЗА искусным маневром ушел в район Орша, где был атакован двумя ФВ-190, резким набором высоты ушел в облака. После выполнения задания при перелете линии фронта на бреющем полете вторично попадает под сильный огонь МЗА, где штурман осколком снаряда был ранен в глаз и прямым попаданием снаряда был разбит картер у правого моторо, мотор заклинило, но тов. Сугрин, не теряя мужества, набрал высоту 800 метров и, ведя сам ориентировку, привел самолет на свой аэродром, пройдя при этом но одном моторе 270 километров».