Авиация и космонавтика 2008 11 | страница 18

Принятие гвардейской клятвы, февраль 1943 г.

Майор В.Ф. Столяров

Летный состав группы капитана Столярова, Мигалово

В дальнейшем работа полка была направлена на обеспечение Ставки ВГК развединформацией при подготовке и проведении Смоленско-Рославльской операции. 1-я эскадрилья вела разведку на Ту-2 с аэродрома совхоз Дугино. Сюда же 11 августа 1943 г. были перебазированы для ведения ближней разведки четыре экипажа Пе-2 4-й эскадильи. 3-я эскадрилья гв. майора Малютина с аэродрома Андреаполь вела разведку дальних подступов к Смоленску. При этом воздушная разведка велась на полный радиус в секторе: Невель – Даугавпилс – Рига по северу, и Орел – Гомель – Лунинец – по югу. Всего в интересах этой операции было выполнено 452 боевых вылета, разведано 85 ж.д. узлов, 130 населенных пунктов, 52 аэродрома.

Весной и летом 1943 г. полк одновременно обеспечивал подготовку двух наступательных операций Красной Армии – Смоленско-Рославльской и Орловско-Брянской: «В среднем за июль- август 1943 г. на железнодорожных узлах вскрывалось подвижного состава: Орша – 80-86 составов из 3050 вагонов и платформ, Минск – 60 составов, Рославль – 25-30 составов, Брянск – 75 составов, Витебск – 50, Жлобин – 65, Гомель – 70 составов.

– Но аэродромах в мае-августе 1943 г. было вскрыто самолетов: Смоленск сев. [Северный]120-130, Балбасово- 130, Старый Быхов – 110, Шоталово – 35, Боровское – 70, Могилев -110, Брянск- 104, Сеща – 50, Орел – 144 самолета.

– Основные приемы и методы разведки аэродромов и железнодорожных узлов, населенных пунктов, дорог были следующими:

1. Маршруты строились с большим числом изломов, не допуская полетов вдоль важных дорог более 200- 250 км, без надобности на крупные пункты при полете к основной цели экипажам не заходить.

2. Переход линии фронта осуществлялся над менее активными участками фронта на высоте 7000-7300 м или в облачности.

3. При облачности разведка производилась визуально или фотографированием под нижней кромкой облаков.

4. Высота фотографирования обусловливалась масштабом 80- 120 м/см.

5. Подход к объекту совершался вне дорог с приглушенными моторами или в облачности, как правило, против солнцо, в момент фотографирования скорость постоянно увеличивается с уходом от объекта на солнце и максимальной скорости с разворотом но 40-60 град.

6. Противозенитный маневр над объектом производился за счет полета со снижением и по курсу но 10-15 град.

7 Дороги просматривались одновременно несколькими экипажами на глубину суточного пробега ж.д. составов.»