Взлёт, 2010 № 2010 09 | страница 5

«Этот полет демонстратора технологий Х2 еще раз подтвердил его способность расширить границы скорости для вертолетов – наша машина успешно развила скорость, почти на 50 узлов (90 км/ч) большую, чем у любого другого вертолета, – подчеркнул руководитель направления «Перспективные программы» компании «Сикорский» Джим Кагдис. – Характеристики машины полностью соответствуют расчетным данным, а зачастую даже оказываются лучше наших ожиданий, и мы сегодня вполне готовы к выходу на следующий рубеж – достижению скорости полета 250 узлов (более 460 км/ч)».

Гонка за рекордом скорости была приурочена к 37-й годовщине первого полета экспериментального вертолета ХН-59 компании «Сикорский», от которого демонстратор Х2 получил в наследство целый ряд конструктивных идей.

Следует заметить, что в процессе испытаний Х2 его конструкция подверглась ряду доработок. Так, была изменена конфигурация хвостового оперения: инженеры установили на нижний киль два дополнительных стабилизатора общей площадью 0,46 м2 (до этого для улучшения путевой устойчивости площадь каждой из концевых шайб основного горизонтального оперения была увеличена на 0,28 м2 ). «Идеальным решением было бы увеличить площадь основного стабилизатора, – говорит Джим Кагдис, – но это потребовало бы более серьезной переделки конструкции и более длительного времени». Кроме того, была усовершенствована система управления вертолетом. Все это, по словам разработчиков, позволило снизить нагрузки на пилота и улучшить управляемость машины во время полетов на высокоскоростных режимах. В.Щ.

Лето-традиционное время общения с прессой руководства одного из лидеров мирового авиационного двигателестроения, запорожского ОАО «Мотор Сич». Проходит оно всегда на территории самого предприятия, что позволяет не только задать любые вопросы главе компании Вячеславу Богуслаеву, но и своими глазами увидеть загруженные работой цеха.

По итогам первого полугодия 2010 г. рост товарной продукции ОАО «Мотор Сич», по сравнению с аналогичным периодом 2009 г., вырос более чем на 15%. По словам Вячеслава Богуслаева, это обеспечено за счет увеличения вертолетной программы (российская авиапромышленность стала собирать больше винтокрылых машин) и существенным расширением программы Д-436. «Кроме того, мы резко увеличили ремонт Д-18, – указал Вячеслав Богуслаев. – Если ранее мы ремонтировали 5-6, а теперь – 18-20 двигателей в год, еще по 10 двигателей ремонтирует «Ивченко-Прогресс». Причина – большой налет «Русланов». Поэтому пришло время делать новые двигатели. Мы предварительно получили от «Волга-Днепр» заказ на два новых Д-18Т».