Важным рубежом стал кругосветный перелет, совершенный вторым опытным Бе-200ЧС весной 20 Ю г. Таганрогская амфибия еще раз подтвердила свои высокие характеристики, приняв участие в 16-м Международном аэрокосмическом салоне FIDAE-2010, проходившем в конце марта в Чили, после чего совершила демонстрационное турне по ряду стран Латинской Америки (в частности Венесуэле) и США. Самолет, его двигатели и навигационный комплекс выдержали проверку в самых разных широтах и климатических зонах, по которым проходил маршрут перелета, – от минусовых Крайнего Севера России до высокой температуры и влажности тропических лесов Южной Америки. На последнем этапе перелет осуществлялся в условиях наличия в атмосфере вулканического пепла, вызванного извержением исландского вулкана. Общая протяженность маршрута всего перелета составила более 56 тыс. км, которые были преодолены за 121 летный час. Бе-200ЧС пролетел над 14 странами, расположенными на трех континентах.
Кроме того, в завершающую стадию вступил процесс переноса производства самолета из Иркутска в Таганрог.
Но и неприятных моментов в «биографии» Бе-200 за прошедшие два года тоже случилось немало. Самый тревожный из них – это фактическая приостановка в 2007 г. выполнения контракта по поставкам семи серийных Бе-200ЧС авиации МЧС России. Пока авиационные подразделения министерства приняли только четыре серийные машины, из которых реально летают лишь три, а самая первая, поставленная ведомству в 2003 г., уже много лет простаивает в ожидании ремонта. Изготовленный в 2007 г. пятый самолет авиации МЧС решено было не передавать, и в 2008 г. он отправился в Азербайджан. Шестой и седьмой серийные Бе-200ЧС в этой ситуации на несколько лет оказались «замороженными» на заводе в Иркутске. Пока не подписаны твердые контракты на первые машины таганрогской сборки, их изготовление по сути еще не начиналось, и сроки готовности также еще не ясны.
Другим тревожным моментом стали несколько более жесткие, чем ранее, оценки самолета со стороны эксплуатан- тов, т.е. летно-технического состава МЧС. Рафаиль Закиров начальник авиации МЧС, в одном из своих недавних интервью заявил: «К сожалению, в прошлом году (2009 г. – прим. ред.) Бе-200 нередко простаивали из-за недоработок и отказов, которые стали проявляться в условиях интенсивной каждодневной эксплуатации». Еще одним поводом для недовольства авиаторов МЧС стала организация поддержки эксплуатации самолета разработчиком. Г-н Закиров отметил, что «по Бе-200, например, нам обещали обслуживание по техническому состоянию, но до сих пор вопрос не решен, требуют пригонять наши самолеты в Таганрог на капитальный ремонт».
