Взлёт, 2010 № 2010 09 | страница 31

К нашим извечным конкурентам на рынке, самолетам-амфибиям канадской корпорации «Бомбардье» (Bombardier) CL-215 и CL-415, вот-вот присоединятся амфибии, созданные на Востоке. Это, во-первых, противопожарные варианты поисково-спасательной амфибии US-2, производимой японской фирмой «Шин Мейва» (Shin Maywa) для Военно-морских сил самообороны.

Японии. Предполагается, что пожарный вариант самолета US-2 будет иметь два водяных бака общей емкостью 15 ООО л. Одновременно «Шин Мейва» добивается у правительства разрешения на экспорт пожарного самолета. Для этого необходимо внести изменения в закон, который запрещает продажу на экспорт военной техники и техники двойного назначения. Причем это пожелание японских авиастроителей находит полное понимание у правительства Японии, которое до конца 2010 г. планирует рассмотреть вопрос о снятии запрета на экспорт военной продукции и участие японских компаний в международных военных тендерах и совместных предприятиях.

Во-вторых, не прекращаются работы по созданию новых гидросамолетов в КНР. В конце 2008 г. китайские специалисты обнародовали информацию о разработке двух новых амфибий. Это легкий (взлетная масса 1680 кг) многоцелевой самолет- амфибия НО-ЗОО («Хайоу-300», что можно перевести как «Чайка») и тяжелый (взлетная масса около 60 тонн) турбовинтовой четырехдвигательный самолет-амфибия JL-600 («Цзяолун-600» – «Водяной дракон»).

С российской стороны основные «игроки» остаются прежними. Это, в первую очередь, многоцелевой самолет-амфибия Бе-200, легкий многоцелевой Бе-103 и крупнейшая на сегодня реактивная амфибия А-40. На перспективу ведутся работы по созданию многоцелевых самолетов- амфибий Бе-112 и Бе-114, а также легкого гидросамолета Бе-101.

Прежде всего, рассмотрим текущее состояние программы надежды отечественного гидросамолетостроения, самолета-амфибии Бе-200. Из положительного хочется отметить практически завершившийся процесс европейской сертификации (по нормам EASA) модификации самолета-амфибии Бе-200 с англоязычной кабиной – Бе-200ЧС-Е. Каких либо принципиальных препятствий на обретение европейского сертификата не имеется, и его получение ожидается в самое ближайшее время. Кроме того, в 2008 г. EASA было одобрено применение в составе силовой установки самолета- амфибии Бе-200ЧС двигателя Д-436ТП.

Шестой серийный самолет Бе-200ЧС (№03-01), выпущенный Иркутским авиационным заводом в июле этого года. В августе машина еще не прошла окраску в цвета МЧС России и находилась на аэродроме в Таганроге