Фирма SAAB исследовала несколько вариантов аппарата MALE. В начале июня 2004 г. она представила информацию о проекте, который был похож на американский «Предейтор» В, но с Т-образным оперением и двумя малоразмерными ТРДД в гондолах над крылом. Рассматривался также вариант с двумя ТВД. На вооружение аппарат MALE планируется принять до 2012 г.
Что касается БПЛА TUAV, то опытный его образец намечается передать на летные испытания в 2006 г., а в 2007 г. ожидается его принятие на вооружение. В настоящее время фирмой SAAB исследуются два варианта БПЛА – с одним ТРДД, размещенным сверху хвостовой части фюзеляжа, и одним ТВД, приводящим толкающий пятилопастный воздушный винт в кольцевом канале. Оба аппарата выполнены по схеме «утка» без вертикального оперения и отличаются размерами крыла и его формой в плане.
Финская фирма «Аваруустек- ника» еще в середине 1960-х годах разработала семейство легких БПЛА, запускаемых с руки. В 1968 г. на вооружение был принят аппарат АТ97, а в 1985 г. – его усовершенствованный вариант АТ85. Какие-либо подробности об этих аппаратах не сообщаются.
Перенесемся теперь на «зеленый континент» – в Австралию. Там фирма «Аэрозонд Роботик Эйркрафт» в 1991 г. приступила к проектированию семейства многоцелевых БПЛА «Аэрозонд», предназначенных для использования в качестве тактических разведчиков, метеорологии и экологического мониторинга. Австралийская фирма поставила задачу создать легкие БПЛА массой не более 20 кг, способные выполнять полеты продолжительностью 30 ч и более. Помочь в этом могли появившиеся высокоэкономичные поршневые четырехтактные двигатели малой мощности.
Первый опытный БПЛА «Аэрозонд» поступил на летные испытания в 1992 г. После их завершения в 1994 г. было принято решение о серийном выпуске. Первый серийный БПЛА «Аэрозонд» Mk.l поступил в эксплуатацию в 1995 г. Всего было изготовлено более 30 аппаратов. Конструктивно «Аэрозонд» Mk.l был выполнен по схеме с высокорасположенным крылом (размах 2,9 м), двухбалочным оперением и Л-образным стабилизатором. Двигатель мощностью всего 1 л.с. приводил толкающий двухлопастный воздушный винт. По такой же схеме сделаны и последующий модификации. БПЛА весил немногим более 20 кг и мог нести целевую нагрузку массой до 2 кг. Запуск аппарата осуществлялся с помощью легкового автомобиля, на крыше которого размещалась стартовая ферма. С началом движения автомобиля запускался двигатель «беспилотника»; когда скорость достигала 80 км/ч, происходило отцепление БПЛА. Посадка осуществлялась на фюзеляж. Во время летных испытаний БПЛА летал в течение 30 ч на высоте около 5000 м.
