Авиация и время 2002. Спецвыпуск | страница 43

– А как в этой связи представляется ситуация с самолетом Aeromachhi М346, который идентичен Як-130 и тоже предлагается на мировой рынок?

– Он такой же по конфигурации, но по конструкции и оборудованию отличается. Мы совместно с итальянцами выполнили лишь базовую версию самолета, которая дала возможность обоим партнерам в дальнейшем вести независимую разработку своих вариантов. Грубо говоря, мы создали не самолет, а общую концепцию, а дальше каждый развивал ее в интересах национальных ВВС. Вначале мы действительно хотели сделать единый самолет, но требования к материалам, системам, оборудованию, оружию, стандартам оказались настолько различными, что мы просто не смогли этого сделать, и наши пути разошлись. Да, сейчас это породило определенную конкуренцию, но между нами есть соглашение о разделении рынков. «Эрмакки» имеет приоритет в странах НАТО, а мы – в странах СНГ, в остальных регионах мы свободно конкурируем.

– Ну что ж, желаем новому «Яку» победы над всеми конкурентами!

Богуслаев В.А., председатель правления, генеральный директор ОАО «Мотор Сич»

ОАО «Мотор Сич» – одно из ведущих предприятий по производству, сопровождению в эксплуатации и ремонту авиационных двигателей. В сентябре прошлого года предприятие отметило свое 85-летие. За это время, вмещающее в себя целую эпоху развития мировой авиации, пройден путь от создания и серийного выпуска авиационных моторов водяного охлаждения до изготовления 55 типов современных газотурбинных двигателей. Двигатели ОАО «Мотор Сич» с успехом эксплуатируются в 106 странах на 61 типе самолетов и вертолетов различного назначения.

На 3-м Международном авиакосмическом салоне «Авіасвіт-ХХІ» ОАО «Мотор Сич» представляет двигатели ТВЗ-1 17ВМА-СБМ1 , АИ-222-25, Д-36 сер.4А, АИ-25ТЛШ, АИ-450, МС400.

Турбовинтовой ТВЗ-117ВМА-СБМ1 создан в результате объединенных усилий разработчиков ГП ЗМКБ «Прогресс» и ГУП «Завод им. В.Я. Климова», а также специалистов ОАО «Мотор Сич». Он обеспечивает взлетную мощность 2500 л.с., а на чрезвычайном режиме – 2800 л.с. 17 сентября 1997 г пассажирский 50-местный самолет Ан-140 с двумя двигателями ТВЗ-117ВМА-СБМ1 совершил первый испытательный полет. В качестве вспомогательной силовой установки на самолете Ан-140 применен газотурбинный двигатель АИ9-ЗБ производства ОАО «Мотор Сич». Весной 2000 г. самолет Ан-140, двигатели ТВЗ-117ВМА-СБМ1 и АИ9-ЗБ сертифицированы АР МАК. В ноябре 2000 г сертифицировано производство этих двигателей. В настоящее время двигатель выпускается серийно.