Авиация и время 2002. Спецвыпуск | страница 42
Кабина Як-130 будет пригодна для обучения летчиков боевых авиационных комплексов 4-го и 5-го поколений
С Як-130 можно как имитировать применение, так и применять практически любой вид авиационного вооружения
Для автономной эксплуатации самолет оснащен вспомогательной силовой установкой
– Какой у нового самолета будет двигатель?
– Это непростой вопрос. На летающем экземпляре Як-130 стоят двигатели производства Словакии, которая участвовала в программе в течение 7 лет. После того, как мы победили в конкурсе, командование ВВС поставило жесткое условие: все комплектующие будущего УБС должны быть российского производства. Поэтому словацкий двигатель может остаться только на тех экземплярах Як-130, которые будут заказаны для этой страны, если такое случится, и, возможно, на экспортные самолеты по требованию потенциальных заказчиков. На российские же самолеты, скорее всего, будут устанавливаться двигатели АИ-222-25 совместной разработки украинского ЗМКБ «Прогресс» и российской компании «Салют». Выпускаться они будут тем же «Салютом» и украинским ОАО «Мотор Сич», которые уже подписали основные документы, необходимые для налаживания производства. Этот двигатель наши военные воспринимают как российский, поскольку подписаны необходимые межправительственные документы и рамочные соглашения, определяющие права и порядок создания двигателя.
– Можно ли сказать, что Як-130 стал первым представителем некоей «новой волны» в современной военной авиации – легких боевых и учебно-боевых самолетов, к которым относятся германский «Мако» и южнокорейский Т-50?
– Можно, т.к. Як-130 появился намного раньше этих проектов. И «Мако», и Т-50 по геометрии сильно напоминают наш самолет, потому что у Як-130 достаточно продвинутая аэродинамика. Единственное серьезное отличие – то, что они сверхзвуковые. Но придание сверхзвуковой скорости УТС я считаю ошибкой. При максимальном числе М=1,4 эти машины не способны решать задачи по перехвату, а для учебных целей сверхзвук практически не нужен, т.к. во всех летных учебных заведениях мира налет на таких скоростях ограничивается примерно 45 минутами. Стоимость же самолета возрастает практически в 2 раза. По этой причине продажа таких самолетов может встретить определенные трудности, особенно в странах третьего мира.
– Если так, не нужно ли Як-130 более активно продвигать на мировой рынок?
– Мы это делаем, например, провели его презентации в Германии, Чили, Индии, Алжире, Словакии. Но, подчеркиваю, наш главный приоритет- Россия и страны СНГ.
