Авиация и время 2002. Спецвыпуск | страница 44
По результатам проведенных маркетинговых исследований рынка двигателей для учебно-тренировочных, учебно- боевых и легких боевых самолетов ведется подготовка к производству турбореактивных двухконтурных двигателей семейства АИ-222, разработанных ГП ЗМКБ «Прогресс». Эти двигатели могут иметь размерность от 2200 до 3000 кгс тяги на взлетном режиме, а при установке форсажной камеры – до 5000 кгс.
В настоящее время мы осваиваем производство двигателя АИ-222-25 с тягой 2500 кгс для учебно-боевого самолета Як-130. Первый запуск двигателя запланирован на вторую половину этого года на стенде ГП ЗМКБ «Прогресс». Серийное производство двигателей АИ-222-25 будет осуществляться в кооперации с ФГУП ММПП «Салют» (г. Москва). Высокие возможности двигателя АИ-222-25 в сочетании с совершенной аэродинамикой самолета обеспечивают Як-130 маневренные характеристики в дозвуковом диапазоне скоростей полета, соответствующие истребителям 4 и 5 поколений. Як-130 является единственным в мире самолетом со столь высокими летно-техническими характеристиками.
Турбореактивный двухконтурный двигатель Д-36 серии 4А предназначен для регионального самолета Ан-74ТК-300. Тяга двигателя на взлетном режиме 6500 кгс. Наличие подвески позволяет расположить двигатель на пилоне под крылом (на предшествующих модификациях Ан-74 двигатель устанавливался над крылом). К основным достоинствам двигателя относятся: низкий удельный расход топлива, высокая надежность, большой ресурс, низкие уровни шума и эмиссий загрязняющих веществ и др.
Всепогодное и всеклиматическое исполнение базового самолета Ан-74 позволяет эксплуатировать самолет Ан-74ТК-300 во всех климатических условиях, а наличие чрезвычайного режима работы двигателя – производить взлет с высокогорных аэродромов (1-1=4000 м).
Турбореактивный двухконтурный двигатель АИ-25ТЛШ – очередная модификация одного из самых массовых в мире двигателей для учебно-тренировочных самолетов АИ-25ТЛ. Двигатель АИ-25ТЛШ имеет повышенную тягу на основных эксплуатационных режимах и в два раза сниженное время приемистости, что значительно повышает безопасность выполнения учебных и боевых полетов, особенно на малых высотах. Двигатель успешно прошел стендовые испытания, подтвердив проектные параметры. 13 июня 2002 г. самолет L-39 с двигателями АИ-25ТЛШ совершил первый полет на аэродроме ГП «ОАРП «Одесавиаремсер- вис», головного исполнителя работ по модернизации этого самолета в Украине.
