Авиация и время 2002. Спецвыпуск | страница 38
Сам полет состоял из двух этапов. Первый – установление рекорда скорости, для чего мы прошли туда и обратно по маршруту между Гэстомелем и островом Змеиным в Черном море, не пересекая территориальных границ Украины. Второй этап – поднятие груза на высоту, что было выполнено в зоне испытательных полетов вблизи Гостомеля. Спокойно набрали чуть больше 10000 м, затем выполнили небольшой динамический маневр и за счет потери кинетической энергии набрали еще метров 400. Причем в ходе маневра мы не превысили допустимого угла атаки. Вообще весь полет выполнили в эксплуатационном диапазоне углов атаки и скоростей, строго в рамках Руководства по летной эксплуатации Ан-225. Конечно, если выйти за ограничения, можно было бы достичь и больших результатов, но ради чего идти на крайности? Все равно эти рекорды еще долго никто не побьет».
При выполнении рекордного полета грузом для Ан-225 служили танки
Приземление Ан-225 было триумфальным. Самолет и экипаж встречали руководители и сотрудники фирмы «Антонов», представители городских властей Киева и дипломатических миссий иностранных государств, работники прессы и телевидения. В окружении ореола из цветов и улыбок экипаж победителей спустился по трапу, и А.В.Галуненко доложил о выполнении полетного задания руководителю летно-испытательной базы «Антонов» А.Г.Буланенко. Тут же, под крылом самого могучего в мире самолета, состоялась импровизированная пресс-конференция, настоящими героями которой стали летчики и конструкторы.
Однако 11 сентября в АНТК им. О.К.Антонова запомнилось не только благодаря победному полету Ан-225. В тот день произошли ужасные атаки террористов в США, которые имели обширные отрицательные последствия для воздушного транспорта во всем мире, в том числе в сфере грузовых перевозок. Объемы заказов на услуги авиакомпании «Авиалинии Антонова», так и многих других компаний, стали снижаться. Это не только сократило приток средств на проведение работ на Ан- 225, но и вообще могло поставить под сомнение целесообразность начала коммерческой эксплуатации гиганта. Тем не менее, менеджеры «Антонова», проявив высокий профессионализм, сумели не переоценить значения этих крайне негативных, но все же временных тенденций. Тщательный анализ реальной рыночной ситуации показал, что на те уникальные услуги, которые из всего мирового парка авиатехники может предоставить только «Мрія», сохраняется и в перспективе будет сохраняться устойчивый спрос. В первое время объем этого спроса будет достаточен, чтобы оправдать ввод в эксплуатацию одного имеющегося самолета.
