Авиация и время 2002. Спецвыпуск | страница 26

Международный авиационно-космический салон «Aeiacвiт-XXI» является наиболее значительным выставочным мероприятием в Украине, где демонстрируются достижения авиационной и космической отраслей нашей страны. От выставки к выставке расширяется диапазон экспонируемых изделий, увеличивается количество зарубежных и отечественных участников,

В двух предыдущих салонах, проведенных в 1999 и 2000 г.г., были представлены более 200 предприятий и организаций из 10 зарубежных стран. О намерении участвовать в работе нынешнего авиасалона заявили фирмы из 12 стран мира, в том числе: России, Белоруссии, США, Китая, Израиля, Словакии, Чехии и др. В отличие от предыдущих на этом салоне будут продемонстрированы достижения не только авиации и космонавтики, но и наукоемкого машиностроения, информационных технологий, материаловедения.

Несомненно, организация в Киеве авиационно-космичес- кого салона, как и участие нашей страны во многих других престижных международных авиасалонах способствуют повышению имиджа украинских авиастроителей и продвижению на экспорт отечественной авиационной техники.

В завершение хочу поприветствовать всех участников 3-го Международного авиасалона «Aeiacвiт-XXI» и пожелать им успехов. Надеюсь, что со временем Киев превратиться в столицу престижной авиационно-космической выставки XXI века.

Дмитрий Кива, Юрий Попхадзе/ АНТК им. О.К.Антонова

В последние годы одним из ключевых направлений деятельности АНТК им. О. К.Антонова является создание самолетов региональных авиалиний. Наш рассказ – об одном из них, многоцелевом Ан-38, ставшём новым звеном в цепочке известных антоновских машин Ан-14 «Пчелка» и Ан-28.

Именно «двадцать восьмая» – грузо-пассажирская 17-местная машина с прекрасными взлетно-посадочными характеристиками, популярная на высокогорных аэродромах жарких республик Средней Азии – стала прямым предшественником Ан-38. В 1989 г. она выполнила в Индии серию демонстрационных полетов и в целом понравилась потенциальным покупателям, которые высказали лишь два пожелания – поднять пассажировместимость самолета до 25-30 мест и оснастить ее двигателями западного производства. Как показали предварительные исследования, выполнение этих условий вело к такой глубокой модернизации Ан-28, что на практике это выливалось в разработку нового самолета. Решиться на такой шаг было непросто, но маркетинговые службы Гражданской авиации СССР пришли к выводу о наличии потребности в новом самолете не только в Индии, но и в нашей стране для замены самолетов Ан-28, Як-40 и L-410. Суммарная потенциальная емкость рынков двух государств была определена в 1300-1500 машин такого класса. На этом основании в конце 1990 г. Совет министров СССР и Министерство авиапромышленности приняли решение о создании легкого многоцелевого самолета Ан-38.