Авиация и время 2002. Спецвыпуск | страница 19
В полете Ан-74ТК-300
Самым заметным внешним отличием Ан-74ТК-300 от предыдущих самолетов семейства стало размещение двигателей под крылом
На увеличение конкурентоспособности Ан-74 было направлено принятое в апреле 1998 г. совместное решение руководителей ХГАПП, АНТК им. Антонова, ЗМКБ «Прогресс» и АО «Мотор Cin» о создании новой модификации самолета, получившей обозначение Ан-74ТК-300. Она отличается от базовой модели, прежде всего, расположением двигателей, которые переместили на пилоны под крыло. Такое решение обеспечивает повышение аэродинамических качеств, дает определенную прибавку в скорости и дальности. Улучшению этих характеристик способствуют и двигатели Д-36 серии 4А, разработанные ЗМКБ «Прогресс» под руководством Ф.М.Муравченко. Кроме того, силовая установка Ан-74ТК-300 характеризуется пониженным уровнем шума. Для самолета разработаны новые мотогондолы, системы управления двигателями и реверсом. Пассажирский салон, сохранивший способность конвертации, спроектирован под девизом «максимум комфорта и удобств». Кухня, буфет, туалеты, вентиляция, кислородная система – все, как положено по лучшим мировым стандартам. Применен новый интерьер, разработанный харьковской фирмой «ИнтерАМИ-Интерьер». Иллюминаторы, которых в базовой модели не было, обеспечивают вид на землю из поднебесья.
Первый экземпляр Ан-74ТК-300 строился в Харькове. Впрочем, в рабочей документации слово «строительство» не употреблялось. В ходу было слово «доработка», которая проводилась на серийном самолете «19-10». Работы начались в декабре 1999 г. Рассказывает начальник цеха окончательной сборки ХГАПП И.А.Кантемир: «…доработку обычного серийного крыла надо было сделать на готовом планере, не отстыковывая консолей. Поэтому пришлось делать под ним министапель – завезли чугунные тумбы, поставили их на цементе, подвели ложементы, зафиксировали крыло. Расшили зону доработки. Старые нервюры вытащили, новые нервюры, новые узлы навески двигателя вставили… Крыло в итоге всех доработок получилось практически другим – новые носки и законцовки, новые системы: противообледенительная, топливная, заправки, дренажа. Изменилась конструкция закрылков и элеронов».
Перечисление того, что изменилось на «трехсотке» по сравнению с базовой моделью, стоит продолжить. За счет перекомпоновки кабины экипажа и переноса перегородок существенно увеличился пассажирский салон. Вместо обычной входной двери применена дверь-трап. Система кондиционирования значительно обновлена. Претерпел изменения и пилотажно-навигационный комплекс: доработаны радиолокатор «Буран» и навигационная система «Мальва», предусмотрено использование цветных жидкокристаллических индикаторов, установлен новый комплекс спутниковой навигации, оснащенный вычислителем, звуковой и визуальной сигнализацией.
