Авиация и время 2002. Спецвыпуск | страница 18
Участник многих авиасалонов АН-74ТК-200 авиаотряда ХГАПП
Конвертируемый салон Ан-74ТК-200
В июне 1996 г. А.К.Мялица вернулся к руководству предприятием, состояние дел на котором можно было охарактеризовать одним словом – плачевное. Никакой реальной помощи извне, отсутствие перспективных идей внутри коллектива. Требовалось срочно активизировать усилия по продвижению своей продукции на мировые рынки. Именно эти соображения лежали в основе зарубежных демонстраций украинской авиатехники. В июне 1997 г. харьковский Ан-74ТК-200 был выставлен на самом престижном аэрокосмическом салоне в Ле-Бурже. Осенью Ан- 74ТК с представительной делегацией самолетостроителей Украины отправился в многодневный перелет. Маршрут протяженностью в 35000 км включал Тегеран, Дели, Вьентьян, Тайбей, Бангкок и Москву. Цель перелета -демонстрация возможностей отечественной авиатехники непосредственно перед покупателем. Он должен «пощупать товар руками», увидеть самолет в небе, сравнить его с другими образцами. Надо отметить, что конвертируемые версии Ан-74 везде воспринимались как исключительно удачные. Российские коллеги говорили даже о том, что по части конвертации авиатехники Украина обошла многих в мире.
Для популяризации своей техники украинские авиастроители продолжали использовать и международные авиасалоны. Вот только некоторые авиашоу, на которых побывали в последние годы различные модификации Ан-74: 1998 г. – FIDAE в Сантьяго (Чили), ILA в Берлине и Фарнборо под Лондоном; 1999 г. – Ле- Бурже под Парижем, МАКС в подмосковном Жуковском и первая в Украине аэрокосмическая выставка «AeiacBiT-XXI» в Киеве; 2000 г – SOFEX в Иордании, ЕХРО- 2000 в Ганновере (Германия), гидроавиасалон в Геленджике (Россия), Airshow China в Чжухае (Китай). Подчеркнем, что на всех показах демонстрационные полеты Ан-74 неизменно вызывали восхищение не только у непосвященной публики, но и у знатоков авиации.
В настоящее время самолеты, выпущенные ХГАПП, эксплуатируют в России, Казахстане, Украине, Молдове, Лаосе, Литве, Латвии, Эстонии, Иране, Вьетнаме, Объединенных Арабских Эмиратах и др. странах. Устойчивой реализации удалось добиться благодаря тщательно продуманным программам сервисной поддержки самолетов, организации переучивания инженерно-технического персонала, гарантийного и послегарантийного обслуживания, четким обязательствам на поставку заказчикам запасных частей. Но главное -это сам Ан-74. Концепция конвертируемого самолета продолжает оставаться привлекательной для многих эксплуатантов. И можно вполне согласиться со словами одного из опытнейших конструкторов ХГАПП Н.А.Пого- релова: «Самолет, который имеет возможность садиться на неподготовленные аэродромы, возить груз и в то же время пассажиров – это как раз то, что нужно очень многим… Он еще будет востребован. Это та клеточка, которую никто в мире не занимает. Ан-74 – уникальная машина. Для районов неосвоенных или слабо освоенных – незаменимая».
