Авиация и космонавтика 2004 07 | страница 36
Для наших летчиков это были чудовищные результаты. Ведь основные истребители ВВС Красной Армии Як-9 и Ла-5ФН набирали высоту 5000 м соответственно за 5 и 4,7 мин, а время виража не превышало 20 секунд. В то же время Р-47 великолепно проявил себя на больших высотах. Так, на 9250 м (на границе высотности двигателя) скорость Р-47 достигала 648 км/ч, а на высоте 8500 м – 661 км/ч.
Сразу после окончания войны большое число бывших американских «Тандерболтов» попало на вооружение многих стран третьего мира. Они состояли на вооружении воздушных сил Боливии, Бразилии, Чили, Китая, Колумбии, Доминиканской республики, Эквадора, Гондураса, Ирана, Никарагуа, Перу, Турции, Венесуэлы и Югославии. Некоторые из этих «Тандерболтов» летали до конца 1 960 г., пока их не заменили на реактивные машины.
Двигатель: Пратт Уитни R-2800-59 18-цилиндровый, воздушного охлаждения, мощностью 2535 л.с. на чрезвычайном режиме.
Вооружение: шесть-восемь 12,7-мм крыльевых пулеметов.
Максимальная скорость: 686 км/ч на высоте 9150 м, 650 км/ч на высоте 6100 м, 600 км/ч на высоте 3050 м, 560 км/ч у земли.
Скороподъемность: у земли – 14,1 м/с, на высоте 9150 м – 8 м/с.
Потолок: 12200 м.
Дальность полета: нормальная – 1520 км на высоте 3050м, максимальная – 2880 км на высоте 3050 км и скорости 316 км/ч.
Вес: пустого – 4859 кг, взлетный – 6628 кг, максимальный – 7945 кг.
Размеры: размах крыла – 12,44 м; длина – 11,02 м; высота – 4,4 м; площадь крыла – 27,9 м2 .
Самолет P-47D-10, проходивший испытания в НИИ ВВС в 1944 г.
(Продолжение следует)
Владимир ПРОКЛОВ
Первые реактивные самолеты П. О. Сухого (1941-1950 гг.)
П. О. Сухой
Постановлением Комитета Обороны при СНК СССР от 29 июля 1939 г. на базе конструкторского отдела №15 московского завода №156 НКАП СССР было образовано самостоятельное конструкторское бюро П.О. Сухого. Частая смена мест базирования (1939 г. – завод №135 НКАП СССР г. Харьков; 1940 г. – завод №289 НКАП СССР ст. Подлипки (г. Королев) Моск. обл.; 1941 г. – завод №289 НКАП СССР г. Молотов (г. Пермь); 1943 г. – завод №289 НКАП СССР г. Тушино Московской области; 1945 г. – завод №134 НКАП СССР г. Москва – Тушино), слабая производственная база, сложные бытовые условия и другие трудности, возникшие с первого дня существования КБ и преследовавшие его на протяжении первого десятилетия, не сломили творческий дух коллектива. В этот период были разработаны проекты различных типов самолетов, часть которых строилась и испытывалась. Среди них важное место занимают самолеты с реактивными двигателями.
