Авиация и космонавтика 2004 07 | страница 32
Партия истребителей P-47D-15-RE включала 496 самолетов. Еще 157 P-47D-15-RA построил завод в Ивэнсвилле. Серия P-47D-15 стала основной в модификации «D». Две «15-х» машины были достроены как ХР-47Н. Впервые в серии на 15-х «Тандерболтах» монтировалось по одному пилону В-10 под каждой плоскостью крыла, емкость внутренних топливных баков была увеличена до 1420 л.
Цена установки пилонов и ряда других доработок – снижение на 50 км/ч максимальной скорости горизонтального полета. Топливная система была доработана под «мокрые» пилоны – сквозь крыло проведены к узлам подвески трубопроводы для горючего и трубопроводы системы наддува баков инертным газом.
Помимо топливных баков, на внешней подвеске самолет имел возможность нести бомбы. Максимальная бомбовая нагрузка составляла 1130 кг, по одной 454-кг бомбе на подкрыльевых пилонах и одна бомба массой 227 кг – под фюзеляжем. Не исключалась возможность монтажа «мокрых» пилонов на «Тандерболтах» более ранних серий. Однако на практике это мероприятие требовало больших трудозатрат, связанных с монтажом трубопроводов в толще крыла. Истребители P-47D-15-RA и P-47D-15-RE имели еще одно важное новведение – фонарь кабины с механизмом аварийного сброса. Теперь летчику, чтобы покинуть кабину самолета, не надо было тратить время на сдвиг сегмента фонаря назад. Заедание подвижного сегмента уже не могло сделать пилота заложником поврежденного истребителя.
Истребители P-47D-16-RE (254 самолета) и P-47D-15-RA (29 самолетов) отличались от P-47D-11-RE модифицированными под использование высокооктанового бензина двигателем и топливной системой. Самолеты поставлены в 1944 г.
Очередным значительным шагом в линии развития истребителя «Тандер- болт» стал самолет серии «D-20» – на нем была увеличена высота хвостовой опоры шасси, с целью снижения аэродинамического сопротивления на разбеге, облагорожена форма подкрыльевых пилонов, установлены двигатели R-2800-59. Вместо электроподогрева отсеков вооружения и кабины летчика стал использоваться подогрев выхлопными газами двигателя. Было модернизировано радиооборудование и система впрыска воды в цилиндры двигателя. Самым «видимым» изменением стал отказ от маскировочной окраски.
P-47D-23
Фонарь кабины на P47D-25
«Тандерболты» перестали красить начиная с P-47D-20-RE с заводским номером 42-25274. Окраска не только увеличивала массу самолета, но и за счет большей, чем у полированного металла шероховатости, создавала дополнительное аэродинамическое сопротивление. В условиях абсолютного господства в воздухе авиации союзников маскировочную окраску самолетов признали излишней. Было изготовлено три сотни P-47D-20-RE. Самолет с заводским номером 42-76614 (235-я серийная машина) достраивался как XP-47L с каплеобразным фонарем и срезанным гаргротом.
