Авиация и космонавтика 2010 07 | страница 62
Основные летные характеристики перехватчика в соответствии с требованиями OR. 337
Максимальная скорость у земли, М 0,95
Максимальная скорость на высоте 18300 м, М 2
Крейсерская скорость на высоте 18300 м, М 0,8
Продолжительность воздушного боя на высоте 18300 м и скорости М=1,3, мин 4,5
Продолжительность полета с использованием ТРД, мин, не менее 75
Время набора высоты 18300 м, мин 4
Существенно менялись требования к силовой установке - теперь предполагалось применить мощный ТРД тягой 7000-8000 фунтов (3180- 3630 кг), а ЖРД отводилась роль ускорителя. Также требовалось оборудовать перехватчик радаром, придав самолету качества всепогодного. Вооружение должно было оставаться прежним - две УР «Блю Джей». Срок поступления на вооружение определялся: «как можно быстрее, но не позже июля 1959 г.»
Имевшая определенный задел по предыдущему проекту, фирма «Сандерс-Ро» предложила в ответ на требования OR.337 проект SR. 177. Новая машина переняла от SR.53 конструкцию крыла и оперения, правда, существенно увеличенных в размерах. А вот фюзеляж был кардинально переработан. Ракетный двигатель теперь размещался выше ТРД, а для последнего был применен воздухозаборник изменяемой геометрии внизу носовой части фюзеляжа. Силовая установка проектировалась фирмой «Де Хэвиллэнд» и включала ТРД «Гирон Джуниор» тягой 3630 кг и ЖРД «Спектр» 5А такой же тяги, использовавший в качестве окислителя перекись водорода, а топлива - керосин. В носовом конусе устанавливался мощный радар AI.23. Две УР подвешивались на законцовках крыла, а под крылом была предусмотрена подвеска двух ПТБ.
Дальнейшее развитие проекта шло довольно быстрыми темпами. В феврале 1956 г. предложение «Сандерс-Ро» было одобрено, и проект приняли к внедрению, причем теперь SR. 177 предполагалось разрабатывать в двух вариантах - наземного базирования и палубном. SR.53 рассматривался теперь в качестве «летающего стенда» для отработки особенностей конструкции силовой установки и планера перспективного перехватчика. Перед разработчиками двигателей поставили задачу довести тягу ТРД и ЖРД для серийных самолетов до 4540 кг.
Проект палубного варианта SR. 177
Опытный SR. 53 в Косфордском музее.
В июле 1956 г. министерство финансов одобрило выделение средств для постройки первой партии из 27 самолетов SR. 177, включая прототипы, предсерийные и первые серийные машины. Начало летных испытаний было намечено на апрель 1958 г. Ввиду ограниченных производственных возможностей компании «Сандерс-Ро», серийное производство предполагалось осуществлять на заводе фирмы «Армстронг-Уитворт». Интерес к самолету проявлялся и за рубежом. Правительство США изъявило намерение в рамках военной помощи частично финансировать разработку SR. 177, а командование ВВС ФРГ рассматривало этот проект в качестве потенциальной замены дозвуковых истребителей. Дабы облегчить проникновение на германский рынок, руководство «Сандерс-Ро» начало переговоры с концерном «Хейнкель АГ» на предмет лицензионного производства SR. 177.
