Авиация и космонавтика 2010 07 | страница 43

Наиболее совершенным в семействе стал Ан- 12БК, отличавшийся новыми двигателями АИ-20М, панорамным радиолокатором «Инициатива» и грузолюком с расширенным проемом. В числе новшеств были также модернизированное навигационно-связное оборудование и погрузочные средства.

Хвостовая часть "конверсионного" Ан-12Б К-ППС. Хорошо виден обтекатель грузолюка

Объемистый обтекатель панорамного радиолокатора «Инициатива» в просторечии звался «бородой».

Пожалуй, самой глубокой модификацией Ан-12 должна была стать Ан-12Р, работы по которой в инициативном порядке были развернуты в 1969 году. Самолет предназначался для перевозки 25 тонн груза на дальность 2500 километров. В отличие от предшественника он должен был оснащаться стреловидным крылом и таким же Т-образным оперением. Четыре перспективных турбовентиляторных двигателя Д-36 тягой по 6500 кгс располагались под крылом. Грузовая кабина герметизировалась, а кормовую башню, управляемую стрелком, заменяла пушечная установка с электродистанционным управлением.

Но вернемся к серийным машинам. В 1967 году на ташкентском авиазаводе начался выпуск очередной модификации с целым набором улучшений - Ан-12БК. В строю машины Ан-12БК, по созвучию, иногда именовались "быками".

Самолет оснащался силовой установкой из четырех двигателей АИ- 20К 5-й серии взлетной мощностью 4000 э.л.с./а позднее и новых АИ-20М 6-й серии. Взлетная мощность этих ТВД была увеличена до 4250 э.л.с., притом что двигатель стал легче на 40 кг. На крейсерском режиме удельный расход топлива составил 0,197 кг/л.с.ч. Серийное производство АИ-20М в Запорожье началось в мае 1965 года, npHMeneHnj новых жаропрочных материалов и изменение конструкции турбины позволило постепенно довести полный амортизационный ресурс этих двигателей до невиданной для советских авиадвигателей цифры в 24 тысячи часов. Действующий назначенный ресурс составил 20000 часов, а межремонтный ресурс ТВД с первоначальных 1000 часов поэтапно подняли до 7000.

Ан-12 служил во множестве военных и гражданских организаций и ведомств. Этот самолет с изображением мамонта и созвездия Большой медведицы принадлежал Дальней Авиации

Лыжный Ан-12 на заводском аэродроме. Таким образом были переоборудованы три машины, использовавшиеся в северных районах и Антарктиде

Эксплуатация Ан-12 различных модификаций в ВТА выявила один серьезный недостаток самолета - при погрузке-выгрузке самоходной установки СУ-85 из-за ее ширины, чуть меньшей проема грузолюка самолета, приходилось снимать, а затем вновь навешивать массивные боковые створки, что требовало много времени, определенной сноровки и физической силы, поскольку выполнять эти операции приходилось вручную. Для устранения этого недостатка, после многочисленных просьб командования ВДВ, на последних сериях Ан-12БП проем грузового люка был увеличен, из-за чего по бортам фюзеляжа в районе грузолюка появились характерные обтекатели. Это полезное изменение в конструкции перешло "по наследству" и на все Ан-12БК.