Финансируется разработка новой бортовой радиолокационной станции AESA (Advanced Eleclronikally Scanned Array – усовершенствованная антенная решетка с электронным сканированием), которая должна заменить многофункциональную импульсно-доплеров- скую БРЛС Эриксон PS-05/A, устанавливаемую в настоящее время на самолетах "Грипен". Макет новой станции уже проходит стендовые наземные испытания, а летные испытания прототипа БРЛС должны начаться в 2002 году. Предполагается, что станция AESA будет устанавливаться на истребителях "Грипен" в ходе их плановой модернизации после 2010 года. Тогда же самолеты должны получить и новую ракету класса "воздух-воздух" средней дальности. Ее разработка ведется фирмой SAAB Дайнэмикс в рамках европейской программы "Метеор". Перспективная УР, снабженная прямоточным воздушно-реактивным двигателем и имеющая активную радиолокационную головку самонаведения, по своим боевым качествам должна превосходить ракету Рейтеон AMRAAM, которой в настоящее время оснащаются самолеты "Грипен".
ВВС Швеции проявляют заинтересованность в малозаметной тактической крылатой ракете KEPD 350 "Таурус", совместно разрабатываемой фирмами Бофорс и Даймлер Бенц Аэроспейс для ВВС Германии. Хотя КР "Та- урус" (максимальная дальность пуска 350 км) в исходном варианте несколько великовата для миниатюрного "Грипена", рассматривается возможность создания уменьшенной версии этой ракеты.
Сегодня "Грипен" является предметом заслуженной гордости шведов. Технологии, созданные в ходе разработки этого самолета, дали шведской промышленности дополнительный импульс, позволяющий продвигаться и в других направлениях авиастроения. В частности, опираясь на "грипеновские" разработки, фирма Сааб приступила к создания комплекса беспилотных боевых и разведывательных летательных аппаратов.
Однако Сааб оценивает свои возможности реально. Руководство фирмы понимает, что создать "чисто шведский" самолет нового поколения, который должен прийти на смену "Грипену", вряд ли удастся: у маленькой Швеции просто не хватит на это денег. Выход видится в интернационализации перспективных программ. Сегодня партнером Сааб является английская фирма ВАе, владеющая солидным пакетом акций шведской компании. Поэтому свои планы шведы строят, в первую очередь, с учетом перспективы сотрудничества с англичанами. Однако Англия сегодня уже не является "первоклассной" авиационной державой, все более ориентируясь на США. Как знать, может быть шведские авиастроители смогут стать хорошими партнерами России, в последнее время стремящейся интернационализировать собственные программы военного авиастроения?
