Весьма высоким оценивался профессиональный уровень технического состава, причём, помимо хорошей подготовки, отмечалось и ответственное отношение техников, денно и нощно хлопотавших у самолетов.
Механики из числа солдат срочной службы были обучены выполнению любых форм подготовок самолёта, умея самостоятельно заправить, снарядить всем необходимым и выпустить машину в полёт, а также справиться с несложными видами ремонта.
При совместных учениях с авиацией других стран восточного блока даже внешний вид чехословацких самолётов обращал на себя внимание – похоже было, что техники и в самом деле, как и предписывалось инструкцией, протирают их от пыли мягкой ветошью и платяными щётками и моют раствором жидкого мыла. Когда в июле 1968 года в 28-м полку при грубой посадке был крепко «подломан» один из Су-7БМ, казалось, ремонт его является безнадёжным делом. Самолёт садился при внезапно налетевшей грозе, практически вслепую, выходя в створ полосы «на ощупь». На залитой водой ВПП тормоза и парашют оказались бесполезны и машина вылетела на грунт, где снесла переднюю стойку, помяла фюзеляж и крыло, а двигатель, заглотавший массу земли, бесповоротно вышел из строя. Тем не менее силами техсостава полка всего за несколько недель самолёт восстановили и «отрихтованная» машина вернулась в строй.
В известных событиях 1968 года чехословацкие лётчики участия практически не принимали, хотя всколыхнувшие всю страну перемены не затронуть их не могли. Демократические преобразования «пражской весны» мало сказались на армии, разумно остававшейся вне политики, и отношение к происходящему лучше всего описывалось словами одного из пилотов: «Больше социализма или меньше социализма – из кабины как- то не очень заметно». Ввод войск Варшавского договора, призванный «вернуть ЧССР на путь социализма», чехословацкой армией также был воспринят со внешне нейтральным отношением. Командованием на всякие полёты и выход войск и техники из гарнизонов был наложен запрет. КДП и пункты управления полётами были заняты советским десантом, и на аэродромы в Чаславе и Намешти с 19 августа начали садиться советские МиГ-21 из 131-й иад, транспортные Ан-12 и Су-7Б из 1-го гв. апиб, остававшиеся здесь до 22 октября 1968 года. Отношение к «визитёрам», понятно, было не самым радушным, но и внешне неприязнь особо не проявлялась. Единственным противодействием стало выключение кем-то посадочных радиотехнических систем и светотехники на аэродроме Часлав, однако и те по команде руководства вновь привели в рабочее состояние, обеспечив посадку советских машин.
