Взлёт, 2010 № 06 | страница 41
Возвращаясь к хронологии оснащения отечественных ВВС новыми «МиГами», нужно отметить, что модернизированные «спарки» МиГ-29УБ начали поступать в строй лишь через несколько месяцев после первых 12 истребителей. А оставшиеся 16 одноместных МиГ-29СМТ перегнали в Курск только в конце декабря – начале января этого года. Согласно публичным заявлениям представителей РСК «МиГ», такая задержка была вызвана необходимостью переоборудования реэкспортных машин: с них демонтировали некоторые системы импортного производства и устанавливали отечественные аналоги. Кроме того, все истребители побывали в окрасочном цехе, где получили новый «ломаный» камуфляж серо-зеленых тонов, разработанный специально для этого типа самолета.
Сейчас, когда прошло лишь чуть более года с момента, как новые «МиГи» начали активно осваиваться в ВВС России, еще рано делать какие-либо серьезные выводы о том, как зарекомендовала себя реэкспортная техника в наших не самых идеальных условиях эксплуатации. Однако не секрет, что новые самолеты в войсках приняли на «ура». Новые «МиГи», хоть и не лишены еще пока всех своих «детских болезней», в целом проявляют себя исключительно с положительной стороны. Сменившая устаревший радиолокатор Н019 новая БРЛС «Жук-МЭ» имеет почти вдвое большую дальность действия, при этом строится на современной элементной базе, значительно легче и надежней предшественницы. Летчики оценили современную систему индикации, эффективные средства спутниковой навигации, увеличившуюся дальность полета. Да что говорить: какое еще может быть отношение к самолету, только недавно покинувшему сборочный цех завода, когда самые «свежие» МиГ-29, имевшиеся до этого в российских ВВС, были выпущены не меньше 17 лет назад?
К этому стоит добавить и преимущества в эксплуатации, которые не могут не оценить специалисты инженерно-авиационной службы ВВС и авиационные техники: на МиГ-29СМТ применяются двигатели РД-33 серии 3 с большим ресурсом, а техническое обслуживание самолетов будет вестись по-новому – «по состоянию». По данным РСК «МиГ», новая система технического обслуживания МиГ-29СМТ, разработанная первоначально для зарубежных заказчиков, будет включать в себя оперативное техническое обслуживание – предполетную подготовку (продолжительность 22 мин), подготовку к повторному вылету (23 мин) и послеполетную подготовку (44 мин), – а также периодическое техническое обслуживание – целевые осмотры и проверки, периодические работы через каждые два года при налете 200 ч, оценку технического состояния и восстановительные работы через 1000 ч налета. Назначенный ресурс самолета составляет 4000 ч, двигателя РД-33 серии 3 – 2000 ч (межремонтный – 1000 ч), что существенно больше, чем у РД-33 серии 2, применявшихся до этого на самолетах МиГ-29 в ВВС России.
