Для увеличения тяги двигателя Валентин Глушко увеличил число оборотов турбины, повысил концентрацию этилового спирта и давление в камере сгорания.
"На базе ряда экспериментальных и расчетных работ в КБ Гпушко разрабатываются мероприятия по модернизации двигателя РД-100. Новый двигатель РД-101 обеспечивал потребную тягу в 37 тс при удельном импульсе тяги 210 кгс с/кг на уровне Земли. Кроме различий в энергетических характеристиках новый, в отличие от двигателя РД-100, имел уменьшенную в 1,4 раза массу, более совершенные пневмогидравлическую и электрическую схемы, па- рогазогенератор с твердым катализатором вместо жидкого… Стендовая отработка двигателя РД-101 велась одновременно с отработкой двигателя РД-100 в 1948-1949 годах. В июне 1950 года были успешно проведены официальные заводские испытания двигателя РД-101". (Однажды и навсегда… Документы и люди о создателе ракетных двигателей и космических систем академике Валентине Петровиче Глушко. – М.: Машиностроение, 1998. С. 452).
Комплекс наземного оборудования разработан в ГСКБ Спецмаш под руководством Владимира Бармина.
"Одной из главных задач, поставленных в это время В.П.Барминым перед коллективом своего КБ и смежными предприятиями, была задача создания унифицированного комплекса наземного оборудования, обеспечивающего подготовку к пуску и пуск как ракеты Р-1, так и ракеты Р-2… Это позволило В. П. Бармину выйти к заказчику и разработчику ракетного комплекса с предложением о создании унифицированного комплекса наземного оборудования для этих ракет. Такое предложение было одобрено и принято, что нашло свое отражение в Постановлении правительства от 14 апреля 1948 года".(Корнеев Н.М., Неустроев В.Н. Генеральный конструктор, академик Владимир Павлович Бармин. Основные этапы жизни и деятельности. М., 1999. С. 34).
Установщик ракет на стартовый стол разработан в ЦКБ тяжелого машиностроения.
"Установщики типа лафетов 8У22, 8У24 (для ракет Р-1 и Р-2 – прим. авт.) имели ряд недостатков. К эксплуатационным трудностям можно отнести большое количество ручных операций, требующих значительного количества обслуживающего персонала (расчет стартового отделения состоял из 11 человек)… Также большие проблемы вызывала ненормальная работа сложной по кинематике ходовой части лафета при движении по грунтовым дорогам и бездорожью. Кроме того, на боевой расчет возлагалась большая ответственность одевания на ГЧ вертикально стоящей ракеты съемной поворотной площадки обслуживания. При неосторожном проведении этой операции не исключена была возможность задевания опорным кольцом площадки за взрыватель ГЧ, расположенный на вершине ее конуса, со всеми вытекающими отсюда последствиями".
