Авиация и время 2003 06 | страница 10
Вместо буев в бомбоотсеке можно было подвесить одну противолодочную торпеду AT-1 (АТ-2) или управляемую по проводам ВТТ-1 -Стриж». Были и другие варианты вооружения, включавшие глубинные бомбы: восемь 120-кг ПЛАБ- 250-120 «Ласточка» либо 62-кг ПЛАБ- 50-64 или 7-кг ПЛАБ-МК. Кроме того, вертолет мог нести ядерную глубинную бомбу мощностью 1 кт, массой 1600 кг. с радиусом поражения 800 м. Так как для многих видов вооружения требовался особый температурный режим хранения, бомбоотсек выполнен герметичым и обогреваемым.
Рабочее проектирование В-14 завершилось в начале 1967 г Как это часто бывало в истории советского авиастроения, новые двигатели оказались не готовы для установки на машину. и строить первый прототип решили со старыми ТВ2-117. Летом 1967 г. филиал N91 МВЗ находившийся на Казанском вертолетном заводе, изготовил первую лодку. Ее доставили в подмосковные Панки, где на опытном производстве МВЗ состыковали с фюзеляжем одного из Ми-8, находившихся в распоряжении милевской фирмы. На машине (сер. №0203) не установили ППС. агрегаты подвески вооружения и даже створки бомболюка сделали неоткрывающимися. Вертолет окрасили под Аэрофлот и, чтобы уж совсем запутать наивных, но коварных шпионов Запада, на хвостовой балке нанесли гражданский регистрационный номер СССР-11051.
Приборное оборудование кабины штурмана Ми-14ПЛ
Блоки аппаратуры ППС «Кальмар», установленные в кабине штурмана
Грузовой отсек Ми-14П/1. Вид по и против полета
Втулка несущего винта
Раскапотированные двигатели ТВЗ-117М
В июле первый прототип В-14 передали на заводские испытания. Перед их началом существовала вероятность, что новое шасси приведет к возникновению земного резонанса. Однако во время рулежек и коротких пробежек это опасное явление не проявилось, что позволило конструкторам испытать законную гордость за отменно рассчитанное шасси. Можно было приступать к полетам. 1 августа летчик-испытатель Ю.С.Швачко впервые поднял В-14 в воздух с площадки в Панках, откуда машина перелетела на летно-испытательную станцию (ЛИС) фирмы в Люберцах.
Вскоре вертолет подвергли первому «обмакиванию»: в Южном порту Москвы его поставили на воду с помощью подъемного крана. Следующим важным моментом испытаний стали самостоятельные посадка и взлет В-14 с поверхности Москва-реки. которые прошли в районе села Беседы. Затем для полетов с поверхности моря вертолет перелетел в Крым, где под Феодосией создавалась база №3 МВЗ. В целом испытания машины №0203 позволили выявить ряд недостатков, которые устраняли при постройке и доводке следующих опытных экземпляров В-14.
