Авиация Великобритании во второй мировой войне Бомбардировщики Часть II | страница 68
28 мая 1937 г. министерство авиации решило закупить НР.53 для использования как прототип "Даггер-Хэмпде- на". Этот самолет впервые взлетел (с моторами "Пегасус" XX) 1 июля 1937 г. в Рэдлетте. Две недели спустя, после кратких испытаний на управляемость и замера данных в RAE в Фарнборо, самолет перегнали в Белфаст, где "Шорт и Гарланд" начала его переделку. В первоначальном виде машина отличалась уширенной передней частью фюзеляжа под турель "Фрэзер-Нэш" или "Хэнд- ли-Пейдж" и сохранила отличия, заказанные шведами. Этот самолет, единственный построенный НР.53, совершил первый полет в качестве прототипа "Хирфорда" с моторами "Даггер" VIII 6 октября 1938 г. Его полный вес был 7258 кг – такой же, как у прототипа "Хэмпдена".
Опытный НР.53 с моторами "Даггер"
И он же в полете
"Хэмпден"1 первой серии на летных испытаниях
В 1938 г. пронесся шквал активности, касающейся производства и внедрения "Хэмпдена". Расширение и перевооружение королевских ВВС шли полным ходом. Изыскивались дополнительные источники получения бомбардировщиков в стране и за рубежом. "Хэмпден" был избран для внедрения в двух новых программах производства. В Англии компания "Инглиш электрик" в Престоне (которая не строила самолетов с 1926 г.) получила в августе 1938 г. заказ на 75 "Хэмпденов", а последующие заказы довели это число до 770. Примерно в это же время консорциум из шести канадских компаний – "Кэне- диан ассошиэйтед эйркрафт лимитед", имевший сборочные заводы в Мальто- не и Сент-Юбере, получил заказ на 80 "Хэмпденов"; фактически он построил 160 самолетов для английских ВВС, отправляющихся по трансатлантическому маршруту. Что касается выпуска "Хир- фордов", то "Шорт и Гарланд" получила еще один заказ на 50 штук. В итоге, общее количество построенных самолетов составило 500 у "Хэндли-Пейдж" (включая два прототипа), 770 – у "Инглиш электрик", 160 – у "Кэнедиан ассошиэйтед эйркрафт лимитед" и 150 (типа "Хирфорд") у "Шорт и Гарланд"; отмененные заказы при этом не учитывались.
"Хэмпдены" I появились на сборочной линии в Криклвуде в середине 1938 г. Первый экземпляр поднял в воздух майор Корде 21 июня. Это был первый самолет с новыми округлыми очертаниями носовой части, а также первый с увеличенным V крыла (6,5° по сравнению 2,75°. у прототипа), что увеличивало поперечную устойчивость. На нем была достигнута максимальная скорость 426 км/ч на высоте 4724 м и крейсерская, обеспечивающая максимальную дальность, – 269 км/ч. С бомбовой нагрузкой 907 кг "Хэмпден" мог пролететь 3203 км, а с максимальной бомбовой нагрузкой – 1400 км. Бомбоотсек был увеличен по высоте, чтобы в него вместились две бомбы по 907 кг. По одной 227 кг бомбе можно было нести снаружи под каждым крылом, что "съедало" 13 км/ч максимальной скорости. Полный вес теперь составлял 9526 кг, что потребовало больших по размеру колес для того, чтобы можно было взлетать с английских травяных аэродромов. Пустой вес в 5343 кг примерно вдвое превышал "женевские" ограничения исходного задания В.9/32.
