Авиация Великобритании во второй мировой войне Бомбардировщики Часть II | страница 61
"Лизандер" в составе египетских ВВС
"Лизандер" в составе португалских ВВС
"Лизандер" финских ВВС на лыжном шасси
Около 50 "Лизандеров" было передано флоту и использовалось в роли буксировщиков мишеней или для подготовки стрелков-радистов, в основном в 754-й и 755-й эскадрильях морской авиации. Не менее 25 "Лизандеров", тоже в основном буксировщиков, было передано американским авиационным частям в Великобритании, а другие экземпляры буксировщиков применялись английскими частями за рубежом, особенно в Индии. В рамках сотрудничества Истребительного командования ВВС и армии 116-я эскадрилья, имевшая в строю 22 "Лизандера", вела работу по калибровке радиолокаторов и станций орудийной наводки для зенитных батарей.
Большая часть модификаций "Лизандера" была произведена с целью улучшить его характеристики или расширить применение, что и было описано выше. Однако это не относится к установке на "Лизандер" II крыла с увеличенной подъемной силой, сконструированного Х.Стигером, работавшим в то время в "Блэкберн эйркрафт", которая и произвела переделку. Это крыло имело постоянную ширину, круглые закон- цовки, закрылки и предкрылки по всему размаху. Для поворота вместо элеронов на верхней поверхности крыла были установлены спойлеры, размещенные перед внешними секциями закрылков; они не были взаимосвязаны. Крыло имело размах 11,58 м и обратную стреловидность в 9°. Летные испытания проводились исключительно с целью измерения коэффициента подъемной силы такого крыла на различных скоростях. Другие экспериментальные программы, в которых использовался "Лизандер", включали испытания многоколесного и гусеничного шасси.
Также как и многие другие английские военные самолеты того времени, "Лизандер" привлек к себе внимание за рубежом, хотя потребности английских ВВС и приближение войны воспрепятствовали полной реализации его экспортных возможностей. Перед началом войны французские ВВС заказали один "Лизандер" для оценки. Однако, он был построен, но разбит при аварии в Еовиле, когда его пилотировал французский летчик-приемщик. 10 "Лизандеров" I были заказаны Эстонией и 12 – Латвией, но эти заказы не были выполнены до того времени, когда на территорию этих стран вступили советские войска. Аналогично, два "Лизандера" были заказаны югославскими ВВС, но не были поставлены.
Больший успех пришелся на долю Авиационного корпуса ирландской армии, разместившего в 1939 г. заказ на 6 "Лизандеров" II, и королевских египетских ВВС, заказавших 18 самолетов модификации I. Египет потом получил еще один Mk.I и один Мк.III со складов английских ВВС. Некоторые из египетских "Лизандеров" служили так долго, что участвовали в патрулировании границ во время первой израильско-египетской войны в 1947 г. Наконец, самый большой заказ на "Лизандеры" пришел из Турции, которая заказала 36 Мк.II в 1939 г. и получила их в феврале-марте 1940 г. Добавив экспортные машины к построенным по заказам английских ВВС, можно подсчитать, что "Уэстленд" построила в общей сложности 1449 "Лизандеров", включая два прототипа. Еще 225 было построено в Канаде.
