Начиная с 1942 г. 11 эскадрилий в Великобритании получили "Веллингто- ны" VIII или более поздние модификации, а несколько других эскадрилий Берегового командования летали на них на Ближнем и Дальнем Востоке до самого конца войны. В 1942 г. на несколько месяцев в Береговое командование перевели две эскадрильи из 3-й группы – 304-ю и 311-ю с польскими экипажами, обе на самолетах бомбардировочных модификаций. Первой эскадрильей, оснащенной "Веллингтонами" VIII с прожекторами Ли, стала 172-я. Эта же часть одержала первую победу с применением прожектора, потопив субмарину U-502 6 июля 1942 г.
В 1943 г. Береговое командование получило новые модификации "Веллин- гтонов", базировавшиеся на типе X с моторами "Геркулес" VI или XVI и задней турелью с четырьмя пулеметами. "Веллингтон" GRXI ("тип 454") нес тот же радиолокатор ASV Мк.II, что и на модификации VIII, но использовался как дневной торпедоносец, поэтому не имел прожектора Ли. На машине этого типа опробовался и новый усовершенствованный сантиметровый радиолокатор ASV Мк.III с чашеобразной антенной в обтекателе под носовой частью, заменившей массу антенн на фюзеляже и крыльях. GRXI с РЛС ASV Мк.III должен был выпускаться как "тип 458". В Уэй- бридже построили 105 "Веллингтонов" XI и 75 в Блэкпуле.
Тем временем появились моторы "Геркулес" XVII, развивавшие на малой высоте 1753 л. е., и поэтому более пригодные для Берегового командования. Их использовали на 844 "Веллингтонах" GRXIII ("тип 466"), которые во всех прочих отношениях были аналогичны типу XI с ASV Мк.II. 42 из них выпустили в Уэйбридже, а остальные – в Блэкпуле. Поскольку антенна РЛС ASV Мк.III, размещавшаяся под носовой частью самолета, мешала установке передней турели, было логично использовать это оборудование на машинах с прожектором Ли, предназначенных для ночного патрулирования. С моторами "Геркулес" VI или XVI такой вариант именовался "Веллингтон" GRXII ("тип 455"). В Уэйбридже их собрали 50 и в Честере восемь. После внедрения низковысотных моторов "Геркулес" XVII обозначение заменили на GRXIV ("тип 467"). В Уэйбридже изготовили 53 самолета этой модификации, в Блэкпуле – 250 и в Честере – 538.
"Веллингтон" XIII стал также основой для другой специальной модификации. Весной 1944 г. его приспособили на роль ночного тактического разведчика. Доработанные самолеты типа XIII использовались 69-й эскадрильей для обеспечения операций сухопутных войск во время высадки во Франции. РЛС сняли, носовую турель заменили сплошным прозрачным фонарем из "перспекса", что обеспечило хороший обзор наблюдателю. У последнего были кинокамера и фотоаппарат со "вспышкой". В фюзеляже находилась труба для сброса осветительных ракет и 54 ракеты. Двигаясь вперед вместе с армией, эта часть совершала полеты у линии фронта, отыскивая признаки передвижений войск противника. Самолеты сбрасывали ракеты с высоты около 900 м, а затем спускались до 300 м для визуальной разведки и фотосъемки.
