Авиация и космонавтика 1995 10 + Техника и оружие 1995 02 | страница 16

Ту-114Д («Дальний») – часть Ту-114 переоборудована в 60-е годы для сверхдальних полетов на Кубу. Дальность обеспечивалась за счет дополнительных топливных баков под полом пассажирской кабины и сокращения числа пассажиров.

Ту-115 – проект военно-транспортного самолета на базе Ту-114. Работы были прекращены на этапе эскизного проектирования.

Серийный Ту-95МС

А. А. Туполев – генеральный конструктор с 1972-1992 г. осуществлял общее руководство по самолетам Ту-95МС и Ту-142, 142М

Опытный экземпляр самолета Ту-114

Ту-114 в музее ВВС в Монине

Передняя стойка шасси Ту-95

Самолет Ту-126 (Схему Ту-126 см. на стр. 11.)

Ту-126 – самолет дальнего радиолокационного дозора. В 1958 г. перед ОКБ была поставлена задача спроектировать и построить на базе Ту-95 самолет Ту- 126, предназначенный для обнаружения на больших расстояниях средствами радиолокационной и радиотехнической разведки воздушных и морских целей с передачей информации на командные пункты ПВО. Анализ состава оборудования и тактико-технических требований к комплексу показал, что Ту-126 рациональнее строить не на базе Ту-95, а на базе пассажирского Ту-114. После решения целого ряда технических проблем, в частности, оптимального варианта размещения вращающейся антенны бортового радиолокатора комплекса «Лиана», такой самолет был создан. Первый полет Ту-126 совершил в январе 1962 г., а 1965 г., после доводок комплекса, принимается на вооружение. Находился в серии до 1967 года, на вооружении – до середины 80-х годов, когда на смену ему пришел более современный самолет А-50, созданный на базе Ил-76 и комплекса «Шмель».

Первые Ту-95 начали поступать в строевые части Дальней Авиации в 1956 году. Первые два полка, оснащенные Ту-95 и Ту-95М, были развернуты на Украине. Именно они приняли участие в параде 1956 года, когда над Тушино прошла семерка первых серийных Ту-95. Ту-95 и Ту-95М предназначались для поражения стратегических целей свободнопадающими обычными и ядерными бомбами. Со второй половины 50-х годов они постоянно находились на боевом дежурстве с подвешенными в бомбоотсеках ядерными бомбами, готовые в любой момент взять курс на США. Но в отличие от американских В-52, советские Ту-95 с ядерными бомбами на борту в воздух не поднимались, а ждали «конца света» на своих аэродромах, находясь в состоянии повышенной боевой готовности.

В конце 50-х годов началось освоение Ту-95 арктических аэродромов. Цель этих мероприятий – создать целую сеть аэродромов подскока и тем самым увеличить радиус действия самолетов. В рамках учений «Купол» Ту-95 совершали посадки и взлетали со снежных временных аэродромов на Крайнем Севере СССР. В начале 60-х годов отрабатывалась методика применения самолетов Дальней Авиации, в частности, Ту- 95, на малых высотах, что должно было повысить их выживаемость при прорыве сильной ПВО.