Авиация и космонавтика 1995 10 + Техника и оружие 1995 02 | страница 15
Ту-142М – Ту-142 с новым поисково-прицельным комплексом. Первый полет выполнен осенью 1975 года. Со второй половины 70-х годов в серии на ТМЗД.
Ту-142М-Э – экспортный вариант для Индии практически идентичен Ту-142М. Поставлено 8 самолетов.
Н. И. Базенков – главный конструктор и руководитель работ по самолетам Ту-95, Ту-114, Ту-142
Ту-142
Ту-142М
Ту-142М-3 – серийная модификация Ту-142М под новый комплекс, серия со второй половины 80- х годов.
Ту-142МП – серийный Ту-142 с опытной системой вооружения.
Ту-142МР – несколько самолетов-ретрансляторов, выпущенных серийно для нужд ВМФ. Ту- 142МР разработан ОКБ А. К. Константинова на базе серийного Ту-142М.
Ty-142JlJl – две летающие лаборатории для испытаний турбореактивных двигателей, заменившие Ту-95ЛЛ. Созданы первая – на базе опытного Ту- 142, вторая – на базе опытного Ту-142М. В 70-е, 80-е годы на них проходили испытания и доводки двигатели НК-25, РД-36-51А, НК-32 для самолетов Ту-22М-3, Ту-144Д и Ту-160. На Ty-142JIJl в начале 80-х годов было установлено несколько мировых авиационных рекордов.
Н. В. Кирсанов – главный конструктор и руководитель работ по самолетам Ту-142, Ту-142М, Ту-95МС
Ту-95МС – стратегический самолет-ракетоносец для крылатых ракет большой дальности. Опытный экземпляр был построен на базе серийного Ту-142М и совершил первый полет в сентябре 1979 г. Ракетный комплекс отрабатывался на модифицированном опытном Ту-95М-5, получившем обозначение Ту- 95М-55. С начала 80-х годов Ту-95МС в серии, выпускался до начала 90-х годов в двух вариантах Ту- 95МС-6 с шестью крылатыми ракетами на фюзеляжной многопозиционной катапультной установке и Ту-95МС-16 с дополнительными крыльевыми установками на 10 ракет. По договору OCB-2 все Ту- 95МС находятся в строю в варианте Ту-95МС-6.
Ту-114 – пассажирский дальне магистральный самолет. Был создан на базе основных элементов серийного бомбардировщика Ту-95. Практически полностью новыми были герметический фюзеляж и центроплан, закрылки. Крыло, основные стойки шасси, силовая установка, основное оборудование остались прежние. Такой подход, как и в случае перехода от Ту-16 к Ту-104, давал на том этапе развития авиационной техники в СССР фонд основных преимуществ: удешевлялось проектирование, опытное производство, а также серийное производство и эксплуатация.
Работы по Ту-114 в ОКБ начались в мае 1955 г., а в августе вышло официальное постановление по самолету. 15 ноября 1957 г. опытный Ту-114 совершил первый полет, а в следующем году на заводе № 18 была выпущена первая серийная машина. После большого объема испытаний Ту-114 в апреле 1961 г. вышел на линии ГВФ. Самолет эксплуатировался до 197.6 г. до момента официального Постановления о списании самолетов Ту-114. В своем классе Ту-114 очень долгое время был одним из самых экономичных самолетов гражданской авиации.
