Авиация и время 1995 03 | страница 47
Не только в Индии, но и в других странах с жарким климатом и горной местностью Ан-32 завоевал популярность. Из 337 построенных на киевском авиазаводе машин значительная часть поставлена в Афганистан. Никарагуа, Перу и Эфиопию. Работая в тяжелейших климатических условиях, подвергаясь обстрелам и диверсиям, при низкой культуре обслуживания. Ан-32 неизменно демонстрировали высокие эксплуатационные качества В Эфиопии при температурах воздуха до 50° С они летали с полной нагрузкой, в то время как другие машины теряли до половины грузоподъемности В Индии они абсолютно точно сбрасывали грузы на парашютах. снижаясь в узкие ущелья, чего не могли другие самолеты. В Перу выполняли регулярные полеты с соблюдением всех требований по безопасности с аэродрома Куска, расположенного на высоте более 3000 м и окруженного горами В ходе военных действий «тридцать вторые- садились на выбранные с воздуха площадки, дороги и даже улицы деревень.
Грузовая кабина Ан-32П
Грузовая рампа Ан-32 откатывается под фюзеляж для удобства загрузки с автомобиля
Самолет настолько убедительно доказал свои преимущества, что был принят на вооружение и в СССР. Но… наступил 1991 г. Заказанные военными машины постепенно были раскуплены различными вновь образованными авиакомпаниями и предприятиями. Сегодня они с успехом эксплуатируются в различных регионах СНГ и в дальнем зарубежье. Многие из них работают по лизингу в Азии и Африке.
А в АНТК им О.К.Антонова разрабатываются новые варианты самолета.
В Крыму пожар 1993 г. забудут не скоро. Из Ялты трагедия, разгоравшаяся в буквальном смысле слова в лесах над городом, была видна как на ладони: огромные тучи дыма застилали небо, ветер посыпал улицы города пеплом. Пожарные и горноспасатели, моряки и курсанты -все, вплоть до отдыхающих, были брошены на борьбу с огнем Два специально оборудованных вертолета трудились как пчелки, но все тщетно.., В критический момент на помощь ялтинцам пришел только что созданный пожарный самолет Ан-32П Два опытных образца были сняты с испытаний и срочно направлены в Крым Совершая в день в среднем по 15 полетов. они прицельно сбрасывали на горящий лес с минимальной высоты до 136 т воды. Работавший рядом Ил-76 за три ежедневных полета распылял так называемым дождеванием с полутора- километровой высоты 126 т. Это тоже было нужно – сбивало дым Но победили стихию антоновские «пожарники». В благодарственном письме генеральному конструктору П.В.Балабуеву заместитель Председателя Совета Министров Крыма В.А.Юров писал: «Опыт выполнения двумя этими самолетами около 100 полетов над горной местностью, где на обширной площади велась борьба с наиболее крупным из когда-либо отмеченных пожаров в Крыму, показал высокую эффективность Вашей техники и оказал существенное влияние на ускорение тушения огня».
