Авиация и время 1995 03 | страница 16
При взлете с площадки окружающим следовало быть особо осторожными После отрыва на высоте около полутора метров вертолет начинал разворот. При этом из-за раскачки рулевой винт мог оказаться на опасной для людей высоте: в нашей группе буквально на части «разбросало» повариху, а в соседней – погибли два человека.
С Ми-4 связан и другой запомнившийся мне случай Мы грузили внутрь салона моторную лодку «Казанка-2М» Из-за большой длины она не уместилась, ее нос торчал наружу, не позволяя закрыть створки грузолюка Выручила смекалка – их крепко связали проволокой в полузакрытом положении. Затем в лодку погрузили бочку с бензином и… четыре ящика с аммоналом, взрыватели, сверху сели мы и полетели. Думаю, подобное, случись это где-нибудь в «цивилизованном мире», довело бы до нервного припадка любого руководителя полетов.
В Восточных Саянах Ми-4 эксплуатировался лишь в теплое время года. Когда же многочисленные горные озера замерзали. те же экипажи, будучи истинными универсалами, пересаживались на оснащенные лыжами Ан-2 и работали со льда. Причина такой ротации чисто экономическая. Один час эксплуатации Ми-4 стоил 256 руб., а Ан-2 – 125 руб. Для сравнения. Ми-8 – 750 руб. По тем временам это были немалые деньги, ведь «официальный» доллар тянул лишь на 65 копеек Когда в начале 80-х гг. последние Ми-4 списали, переход на Ми-8 добил бюджет местных автономий, а появление в конце 80-х гг Ми-17 (Ми-8МТ) с более мощными и прожорливыми двигателями TB-3-117 привело к параличу вертолетных перевозок в регионе. Кроме того, в отличие от пилотов «четверок», экипажи Ми-8 крайне неохотно совершали посадки на речные отмели и галечные косы – тучи пыли и мелких камешков буквально «съедали» лопатки компрессоров газотурбинных двигателей.»
Ми-4А Полярной авиации, потерпевший аварию в тундре
2-5 ВВС НОАК осуществляет минирование с воздуха
В лесном хозяйстве. В 1954-55 гг Ми-4 был испытан для определения с воздуха лесных запасов Однако его признали для выполнения этой задачи непригодным ввиду ограниченного обзора из кабины, повышенного уровня вибраций на оптимальных скоростях (40-60 км/ч) и относительно высокой себестоимости работ.
Лучше проявили себя Ми-4 при тушении лесных пожаров. Так. в 1957 г. в Томской области один вертолет доставил за несколько рейсов более 100 пожарных со снаряжением и около 1000 кг грузов. Кроме того, наблюдая сверху всю картину бедствия, пилот по радио управлял тушением. При патрулировании лесов использование одного Ми-4 позволяло охранять (в зависимости от региона) территорию площадью 0,5-3 млн га.
