29 января в Комсомольске-на-Амуре состоялся первый полет опытного истребителя пятого поколения ПАК ФА, сегодня его испытания продолжаются. На борту самолета установлены двигатели «Сатурна». Вы не раз подчеркивали, что неправильно считать эти двигатели просто лишь модификацией серийных АЛ-31Ф. Что позволяет Вам утверждать это? Как организована кооперация по их разработке и производству?
Действительно, в двигатель внесены серьезные конструктивные изменения. Если мы добавляем по тяге 20%, то двигатель по определению уже не может быть старым. В прессе не раз ошибочно говорилось, что на ПАК ФА применяется такая же силовая установка, что и на Су-35. Это не так. На двигателе для самолета пятого поколения другая обвязка, самое главное - там совершенно другая система управления, и это накладывает очень серьезный отпечаток. Нового по деталям - примерно 20%. Двигатель получился очень хороший, он практически полностью удовлетворяет требованиям к силовой установке истребителя пятого поколения по тяговым характеристикам, по режимам работы.
Достичь этого позволила только серьезная концентрация усилий и ряд оперативных решений. В частности, для работы над этим двигателем была полностью выделена наша московская площадка - НТЦ им. A.M. Люльки во главе с его Генеральным конструктором Евгением Марчуковым. Более того, мы фактически взяли на себя ответственность за автоматику и сделали многое за наших партнеров из компании «Темп». Проблема была и в том, что совершенствовать конструкцию можно до бесконечности, но мы «обрубили» этот процесс на определенном этапе. Все это далось достаточно тяжелым трудом.
Если финансирование разработки двигателя для Су-35 - изделия 117С - велось на паритетных началах «Сатурном», УМ ПО и АХК «Сухой», и он рассматривался как коммерческая программа, то создание двигателя для ПАК ФА заказано Министерством обороны, своих денег мы в него не вкладывали. При этом Минобороны уже заложило финансирование поставок двигателей на серийные истребители.
Сейчас примерно 18% деталей для двигателя ПАК ФА изготавливает «Сатурн», 82% делает УМПО. Примерно так же у нас строится кооперация по производству «изделий 117С» для Су-35. Прошлой осенью УМПО заключило крупный контракт с КнААПО по производству двигателей для серийных Су-35. Мыв кооперации делаем в основном то, что появилось новое, отличное от двигателя АЛ-31ФП. А все, что заимствовано у АЛ-31ФП, делает УМПО, это логично. А в каком состоянии находятся сейчас работы по так называемому двигателю второго этапа для ПАК ФА - принципиально новому двигателю пятого поколения? Известно, что создавать его планируется в рамках конкурса. Возможна ли кооперация «Сатурна» с другими предприятиями отечественного двигателестроения по этой программе?
