Взлёт, 2010 № 04 | страница 18

Основные данные SaM146 (в скобках приведены отличающиеся данные варианта для SSJ100/75B)

Взлетная тяга, кгс (МСА)  6985 (6125)

Тяга на ЧР, кгс (МСА+15°С)  7940 (6985)

Тяга на крейсерском режиме (Н=11 км, М=0,78), кгс 1700 (1650)

Удельный расход топлива на крейсерском режиме, кг/кгс.ч 0,629

Степень двухконтурности 4,4

Суммарная степень повышения давления  27,97 (27,53)

Диаметр входа, мм 1220

Длина двигателя, мм 3630

Сухая масса, кг 1450

Масса с гондолой, кг 2150

На «Сатурне» пока некогда строить планы на отдаленное будущее. Сейчас первейшая задача - завершить сертификацию и начать поставки серийных двигателей SaM 146 для базовой конфигурации самолета «Сухой Суперджет 100» - 98-местного SSJ100/95. Тот же самый двигатель предполагается использовать и на укороченной модификации машины - 75-местном SSJ100/75. От SaM146, применяемого на SSJ100/95B и SSJ100/95LR, он будет отличаться только настройками системы автоматического управления, за счет чего тяга на взлетном режиме будет снижена с 6985 до 6125 кгс (на чрезвычайном режиме - с 7940 до 6985 кгс) при сохранении удельного расхода топлива в крейсерском полете - никакой особой модификации двигателя для этого не предусмотрено, это принципиальная особенность проекта.

Тем не менее, работы по совершенствованию двигателя будут продолжены. Совместно с компанией «Снекма» запланированы мероприятия по дальнейшей оптимизации газогенератора и других узлов двигателя и снижению его массы. Существует принципиальная возможность применения двигателей SaM 146 и на других самолетах близкой к «Суперджету» размерности, в частности на самолете-амфибии Бе-200, хотя пока, как говорят на «Сатурне», предметных переговоров по этим вопросам не ведется. Для возможного же будущего развития «Суперджета» в сегменте 120-130 местных авиалайнеров нынешнего двигателя будет уже не достаточно. «Если будет заявлен следующий самолет SSJ на 120-130 мест, то для него уже будет другой двигатель», - сообщил в связи с этим директор програм-мы SaM146 - заместитель управляющего директора НПО «Сатурн» Юрий Басюк. Вместе с тем очевидно, что если возникнет потребность в таком двигателе, то создаваться он будет не на пустом месте, и в его конструкции найдет применение все лучшее, что уже отработано в рамках проекта SaM 146.

В прошлом году в жизни ОАО «НПО «Сатурн» произошел ряд важных событий. Сменился основной акционер компании -теперь им является государство. «Сатурн» окончательно вошел в число предприятий Объединенной двигателестрои-тельной корпорации, став ее ключевым центром по созданию авиационных двигателей для боевых самолетов, а также других газотурбинных силовых установок для гражданской авиации, ракетной техники, энергетики и ВМФ. Управляющим директором ОАО «НПО «Сатурн» был назначен заместитель генерального директора ОАО «УК «ОДК» Илья Федоров. Произошедшие изменения привели к ощутимым сдвигам по большинству производственных программ предприятия, находившегося в последнее время в крайне непростой экономической ситуации. Накануне выставки «Двигатели-2010» мы попросили главу «Сатурна» Илью Федорова ответить на вопросы «Взлёта».