Техника и вооружение 2010 01 | страница 61
ЗИЛ-135Е №14 с пусковой установкой С-123А на испытаниях.
Движение по сильно выбитым проселочным дорогам было возможно со скоростями, значительно превышающими средние скорости движения обычных автомобилей с рессорной подвеской.
При движении по грунтовой профилированной дороге и асфальту с волнистым профилем автомобиль с ракетой ЗР9 при общем весе установки 16300 кг на скоростях движения свыше 40 км/ч «галопировал». Частота колебаний, подсчитанная по секундомеру, – 120 ед./мин. При движении по асфальту с ракетой ЗР9 склонность к галопированию у автомобиля ЗИЛ-135Е была несколько выше, чем без ракеты.
Процесс галопирования в резонансных зонах сам по себе прекращался редко. Его приходилось ликвидировать резким торможением автомобиля, снижая скорость на 30-50%.
Двигатель и гидромеханическая передача во время испытаний работали удовлетворительно. Однако было отмечено несколько случаев одновременного включения двух передач. При анализе причин этого явления был обнаружен технологический дефект изготовления золотников клапанной системы – перекаленный золотник лопнул по середине и развалился на две части. Для устранения этого явления был введен строгий контроль твердости, и дефект больше не повторялся. Дефектов рамы не было, но при установке машины на домкраты системы горизонтирования выявилась деформация лонжерона в области крепления передних домкратов. Это место на лонжеронах усилили.
На машине №15 после 1600 км пробега была обнаружена трещина на кронштейне крепления левого переднего колеса. Слабым местом опытных образцов ЗИЛ-135Е стало крепление опор управляемых колес к кронштейнам. Через каждые 500 км пробега необходимо было подтягивать болты крепления шкворневых лап.
В то же время не было ни одного случая выхода из строя бескамерных шин. Правда, выявилась недостаточная жесткость системы рулевых тяг и кронштейнов рычагов рулевого управления. Несмотря на эти недостатки, машина вполне удовлетворительно «держала дорогу».
В процессе испытаний подтвердились высокие качества пластмассовой кабины. Она имеет на много более высокие шумоизоля-ционные свойства, что позволяет экипажу без шлемофонов свободно разговаривать между собой. В жаркую погоду +30°С в кабине на ходу была нормальная температура.
Размещение трех членов экипажа в кабине оказалось достаточно удобным, удачной была и посадка водителя за рулем благодаря регулировке положения сиденья вдоль оси машины. Обзорность – удовлетворительная. Пристегивание ремнями к сидению надежно предохраняло экипаж от подпрыгивания на сиденьях во время галопирования и толчков.
