Авиация и время 2007 03 | страница 25
Осмотр линейки самолетов с различными вариантами парашютных подвесок. В первом ряду: Гроховский, Орджоникидзе и Тухачевский
Едва ли не наиболее активно экспериментировал с ТБ-1 в начале 1930-х гг. Павел Игнатьевич Гроховский. В 1928 г. он служил командиром звена в Новочеркасске и был известен не только как отличный летчик, но и как изобретатель и рационализатор. Согласно распространенной версии этой истории, начальник ВВС тех лет П.И. Баранов во время посещения авиационной части заприметил его и предложил перейти на работу в НИИ ВВС испытателем. Неизвестно, что успел испытать Гроховский, однако в 1929 г. он одним из первых совершил тренировочные прыжки с парашютом, а затем приступил к созданию самих парашютов и систем для десантирования.
Инициативную группу Гроховского сначала преобразовали в Особое конструкторское бюро ВВС, а затем в Экспериментальный институт наркомата тяжелой промышленности со своим летным отрядом, который размещался на территории Центрального аэродрома. В 1931-35 гг. коллектив Гроховского предложил десятки различных вариантов усовершенствования авиационной техники, около 40 проектов удалось реализовать на практике. Можно по-разному относиться к этим работам, однако трудно оспаривать их новизну и оригинальность. Основная деятельность Гроховского была направлена на создание специальной техники для организуемых Воздушно-десантных войск. Остановимся на проектах, связанных с доработками ТБ-1.
В 1930 г. для подвески под этот самолет были созданы переворачивающиеся кабинки (люльки), которые острословы окрестили гробиками. В каждой из них размещался один парашютист. Под крылом, центропланом и фюзеляжем ТБ-1 можно было подвесить 12 таких люлек. По команде они переворачивались, происходило десантирование, и при помощи вытяжной стропы автоматически открывались парашюты. Первыми испытателями этого, как казалось, сумасшедшего изобретения стали сами его создатели: П.И. Гроховский, его жена Л.А. Гроховская, чертежница Кулешова, заместитель начальника И.В. Титов, конструктор И.А. Рыбников, техники М.А. Стуров и Ф.И. Саломатин. Хотя испытания прошли вполне успешно, в дальнейшем от использования люлек отказались, т.к. они создавали большое аэродинамическое сопротивление, что плохо сказывалось на устойчивости и управляемости ТБ-1.
Следующим шагом стала спроектированная в 1931 г. десантная кабина КП-1, которая подвешивалась под фюзеляж ТБ-1. Для посадки в кабину служил люк в полу ее носовой части. Через него же проводилось воздушное десантирование, а в доработанном варианте – и через хвостовой люк. Кабина поначалу была рассчитана на 16 человек, и в таком виде ее приняли на снабжение ВВС в сентябре 1932 г. Позднее количество десантников уменьшили до 12-14 человек. В 1932-33 гг. построили 50 КП-1. Кабины вполне подходили для выполнения возложенных задач и неоднократно использовались в ходе учений.
