Авиация и время 2007 02 | страница 61

Кубинцы настаивали на продолжении полетов советских лайнеров, а 31 января Рауль Кастро приказал кубинскому послу в Москве Северо Агирре обратиться к заместителю Председателя Совмина Константину Катушеву с просьбой об аренде трех Ил-62М. 10 февраля СССР согласился отдать в аренду один такой самолет и решил совершить силами Арофлота еще 10 полетов из Гаваны в Луанду.

Тем временем самолеты советской ВТА продолжали доставлять в Анголу тяжелое вооружение. В январе-феврале 1976 г они перебросили 43 танка, семнадцать БТР-60, еще двенадцать РСЗО БМ-21 и другое военное имущество на общую сумму 35 млн. руб. По оценкам ЦРУ, только в январе по воздуху в Анголу было перевезено из СССР около 900 т грузов, а с Кубы – 2500 человек[5*]*. Практически в то же время прибыли первые советские Ан-26. Они предназначались для кубинцев, которые сразу же начали использовать их и как бомбардировщики.

Стремясь добиться стабильности в работе воздушного моста Куба-Ангола и уменьшить зависимость от полетов самолетов Аэрофлота, правительство острова Свободы заказало у СССР 4 новых Ил-62М для авиакомпании «Кубана де Авиасьон». Забегая вперед, можно сказать, что в последующие годы Куба получила пятнадцать Ил-62М/МК и два Ил-76МД, экипажи которых прошли обучение в СССР. Это позволило обеспечить надежную работу трансатлантической коммуникации вплоть до окончания операции «Карлота».

5* В целом силы MMCA к апрелю 1976 г. достигли 36000 человек.

Продолжение следует

Фото из архива Дональда Макинтоша

Это интервью у бывшего пилота Бомбардировочного командования Королевских ВВС Великобритании, капитана Дональда Макинтоша (Donald Macintosh) взял Аластар Холл (Alastair Hall) в октябре 2006 г. и предоставил журналу «Авиация и Время», Перевод с аглийского Андрея Совенка/ «АиВ».

– Господин Макинтош, скажите, как долго Вы служили в Вооруженных силах?

– Я стал добровольцем в сентябре 1941 г. и вышел в отставку в июле 1946 г,

– Вы начали в сорок первом… Это были тренировки или боевые действия?

– Зимой 1941-42 гг. мы начали с интенсивной наземной подготовки и полетов на Tiger Moth. На этом биплане я отлетал 10 часов. Затем мы тренировались в США, во Флориде. Там летному мастерству учились тысячи англичан. Начинали на биплане Stearman. Если у курсантов все хорошо получалось, пересаживались на Harvard – металлический моноплан. Подготовка на нем длилась долго, где-то 220 часов.

– Этого было достаточно, чтобы стать пилотом бомбардировщика?