Авиация и время 2007 02 | страница 57
В тот же день кубинские инструкторы и специалисты вместе с ангольцами разгромили противника в провинции Кабинда. 11 и 16 ноября «Британии» доставили в Луанду 2-ю и 3-ю роты спецназа. Это позволило создать достаточно сильную кубинскую группировку, которую сосредоточили на юге, где наступали юаровцы. К 14 ноября 1975 г, враг был окончательно остановлен. Перелом на фронте позволил МПЛА объявить себя легитимным правительством Анголы. В полночь 10 ноября Нето торжественно объявил о создании Народной Республики Ангола (НРА). В свою очередь, ФНЛА и УНИТА провозгласили Народную Демократическую Республику Ангола со столицей в Уамбо.
К 23 ноября у ФАПЛА насчитывалось 10000 плохо вооруженных бойцов, а у ММСА набралось 1300 человек. В то же время, только ФНЛА и УНИТА собрали под свои знамена примерно 35000 человек. При такой расстановке сил изгнать противника из Анголы было невозможно. В этой ситуации руководство Кубы объявило призыв резервистов и продолжило отправку регулярных войск в Анголу. Часть из них и тяжелое вооружение доставлял морской транспорт. Однако оперативно перебрасывать силы можно было только по воздушному мосту. Историю его работы хорошо знал друживший с Фиделем Кастро всемирно известный колумбийский писатель Габриэль Гарсия Маркес, который рассказывал: «Дряхлые, ремонтированные «Британии», с тормозами от советских «Ильюшин-18», подцерживали постоянное и почти невероятное движение. Хотя их нормальный взлетный вес – 185 тысяч фунтов, они часто взлетали при 194 тысячах, что было исключением из всех правил. Летчики, нормальный налет которых должен быть 75 часов в месяц, летали более 200 часов. На борту каждой «Британии» находились два полных экипажа, которые заменяли друг друга в течение полета. По воспоминаниям одного летчика, он сидел за штурвалом до 50 часов в одном рейсе туда и обратно… «Есть моменты, когда ты так устал, что уже невозможно устать больше»,- сказал он без претензий на героизм,..
«Канберры» ВВС ЮАР в основном совершали разведполеты
Путь из Гаваны в Луанду беззащитный и пустынный… Летчики взлетали. ., не зная о положении вещей на маршруте, летая на неправильных высотах, чтобы экономить топливо, и без малейшего представления о том, какие условия их встретят при посадке. Между Браззавилем и Луандой, а это был самый опасный участок, не было запасных аэродромов. Кроме того, военные путешествовали с заряженным оружием, перевозили взрывчатку и снаряды без ящиков, чтобы экономить вес… Текущий ремонт делали за половину положенного времени, и один летчик помнит, как летал несколько раз без радара, но ни один из них не помнит поломки приборов».
