Подведем итоги…
Но что же это получается?! – примерно так, разводя руками и пожимая плечами, должен отреагировать на последние абзацы всякий думающий читатель. У России будет два учебных самолета? Зачем в таком случае вообще было проводить конкурс? Ведь для замены L-39 хотели выбрать самый функциональный и недорогой самолет, максимально отвечающий требованиям времени, А что вышло?
Як-130 не в состоянии заменить старый добрый «Альбатрос», так как, во-первых, оказался другим самолетом, оптимизированным для решения совершенно других задач. Во-вторых, по причине своей дороговизны, вытекающей из своей же многофункциональности, «Яки» просто не могут быть выпущены в количестве, достаточном для замены даже сильно поредевшего парка российских L-39. В-третьих, по словам генерал-майора Максимова, с целью успешной эксплуатации Як-130 летчиков для него необходимо предварительно готовить (это для учебного-то самолета!!!), для чего следует использовать специальный самолет первоначальной подготовки с поршневым двигателем. Якобы ВВС России уже провели конкурс на такую машину и в равной борьбе между Як-152 и С-49 выбрали изделие ОКБ им. П.О. Сухого/
МиГ-АТ, похоже, более подходит на роль летающей парты. Однако при такой мизерной серии, о которой говорит Михайлов, сколько он может реально стоить? Без сомнения, это будет цифра, которая во времена закупок L-39 никому не могла присниться даже в самом страшном сне. Огромная закупочная цена, два двигателя (у L-39 – один), взлетная масса до 7 т (у L-39 – до 4,4 т), сложнейший электронный борт (у L-39 – простые стрелочные приборы) – все это факторы, которые наверняка приведут к многократному повышению стоимости летного часа «МиГа» по сравнению с «Альбатросом».
О какой-то экономии при подготовке летчиков на новых УТС можно говорить, лишь рассматривая весь этот процесс, включая сокращение количества полетов на «спарках» боевых машин. Однако для этого необходимо иметь четкую единую концепцию обучения пилотов, которая сегодня, как и 15 лет назад, в России отсутствует. Различные имеющие отношение к подготовке летного состава структуры то декларируют, то отрицают необходимость поршневого учебного самолета, а также машины с ТВД. Соответственно, в учебных программах меняется доля полетов собственно на новых реактивных УТС, а вместе с ней «плывут» и все экономические показатели. Но, похоже, это мало кого сегодня волнует И поэтому в борьбе за новый УТС, длящейся уже 17 лет, побеждает не государственный подход, не стремление обеспечить должный уровень обороноспособности при минимуме затрат, а интересы конкретных промышленно-финансовых группировок.
