Несомненным «гвоздем» «Гидроавиасалона-2002» стала Бе-200ЧС, первая серийная машина, построенная Иркутским авиационным производст-венным объединением по заказу МЧС России. В отличие от опытного самолета, она оснащена специальным поисково-спасательным и целевым оборудованием. В середине 2003 г. планируется первый Бе-200ЧС передать заказчику, а в 2005 г. МЧС должно иметь уже семь подобных машин. По мнению генерального директора ИАПО Алексея Федорова, возможно, эта амфибия будет выпускаться не только в России. По его словам, «экспортные перспективы самолета сушественно повысятся, если сборка одной из моделей Бе-200 будет организована за рубежом». Компаньоном по продвижению самолета на мировой рынок наиболее вероятно будет EADS, с которым ИАПО на авиасалоне в Берлине подписало соответствующий меморандум. «Первые месяцы показали, что интерес к участию EADS в этой программе не ограничивается только проведением маркетинговых исследований. EADS видит в Бе-200 один из уникальных российских проектов, который реально можно реализовать. При этом каждый участник программы продвижения Бе-200 на мировой рынок будет нести свои риски и свои затраты», - сказал А.Федоров.
Во время выставки практически не расставались два летных экземпляра легкой амфибии Бе-103: они стояли рядышком и летали парой. Отличаются эти машины комплектацией, на первой установлено российское БРЭО, на второй - западное. В течение 2,5-3 лет завод в Комсомольске-на-Амуре собирается построить 13 таких гидросамолетов, причем уже в будущем году планируется продать не менее шести из них. В настоящее время на Бе-103 получен российский сертификат и представлена заявка на получение американского сертификата типа. Эксклюзивное право на продвижение машины на рынок Северной Америки предоставлено компании Sky Mener Airport (США). По маркетинговым исследованиям, проведенным российскими и американскими партнерами, в период до 2015 года общий рынок Бе-103 составляет 450 машин. Забота о российских покупателях выразилась в новом варианте этой амфибии, спроектированном на КнААПО под отечественный двигатель М-14П. Самолет оснащен новым реданом и увеличенным оперением для компенсации возросшего пикирующего момента от тяги двигателя. Получившая обозначение СА-20П новая амфибия, как заявил ее главный конструктор Павел Полищук, уже выполнила несколько пробежек по Амуру, а в сентябре-октябре начнутся ее летные испытания. В 2004 г. завод планирует приступить к производству установочной партии из 3-4 машин.
