Вместо эпилога
Выполняя задание по созданию более совершенного разведчика, ЦКБ МС подготовило к концу 1940 г. эскизный проект КОР-3. Его габариты не превышали размеров КОР-2, а в качестве силовой установки предусматривался двигатель М-64Р мощностью 1200 л.с. Вновь рассматривались два варианта самолета: поплавковый и летающая лодка. Первый решили предложить заказчику, поскольку он лишь незначительно уступал летающей лодке в мореходности, но зато мог попадать на борт корабля на ходу, и появлялась возможность оборудовать смотровой люк в полу пилотской кабины, что повышало точность бомбометания с пикирования. Свою роль сыграло развивавшееся в тот период военно-техническое сотрудничество G Германией и близкое знакомство с основным корабельным разведчиком кригсмарине - двухпоплавковым Аг-196. Когда выяснилось, что получить М-64 в 1941 г. не удастся, проект оперативно переработали под серийный двигатель М-87А, развивавший на взлете 950 л.с. Поскольку из-за значительного реактивного момента его использование на одномоторной летающей лодке исключалось, то прорабатывался только двухпо-плавковый вариант. К тому времени в ОКБ поступили материалы испытаний новой катапульты Н-1, которая могла разгонять самолеты со взлетной массой до 3500 кг Это позволило увеличить и взлетную массу КОР-3 с 2800 кг до 3100 кг
На этом работы над перспективным корабельным разведчиком не прекратились, и в апреле 1941 г, был представлен обновленный проект КОР-3, получивший еще одно обозначение Бе-6 (первый с таким названием). Бериевцы окончательно остановились на одномоторной летающей лодке схемы парасоль, предложив ее в трех вариантах Первый - с подкосным крылом, второй - со свободнонесущим крылом (в обоих использовался двигатель М-89 со взлетной мощностью 1200 л.с). Третий вариант был более экзотическим и предусматривал применение 1500-сильного двигателя М-107, размещенного внутри лодки, от которого мощность передавалась на соосные воздушные винты, вращавшиеся в разные стороны. Это позволяло уменьшить аэродинамическое сопротивление, устранить реактивный момент, а также несколько повысить КПД винтов.
С началом Великой Отечественной войны все работы по КОР-3 прекратили. Однако в 1945 г. коллектив Бериева разработал проект катапультного разведчика КЛ-145, который внешне походил на Бе-4, но имел несколько увеличенные оперение и крыло. На нем планировалось установить дв и га-тел ь АШ-21 и более совершенное бортовое оборудование. Самолет остался лишь в проекте, но во многом послужил прототипом для легкой связной амфибии Бе-3.
