Авиация и Время 2005 01 | страница 11
11 августа завершилась постройка первого серийного самолета (заводской №28801). В отличие от опытных машин, его оснастили менее мощным (1000 л.с), однако обладавшим большим ресурсом двигателем М-62. Кроме того, провели некоторые доработки конструкции и оборудования. В частности, самолет не стали оснащать прибором Крыловаг но установили механизм аварийного сброса фонаря кабины пилота, бронеспинку, радиостанцию РСМР-3 заменили на РСБМ-бис, а фотоаппарат АФА-27 на АФА-27Т. Этой машине суждено было выполнить всего 6 полетов. 9 сентября стояла великолепная погода, однако полный штиль и солнечные блики привели к возникновению т.н. зеркального аффекта, и пилотировавшему самолет Н.П. Котякову оказалось очень трудно определить при посадке расстояние до воды. В результате касание произошло на высокой скорости, самолет получил значительные повреждения и быстро ушел на дно. Вместе с ним утонул воентехник 1-го ранга Сукачев, а летчик и инженер бериев-ского KB Морозов смогли спастись. Однако в аварийном акте особо подчеркивалось общее мнение, что «машина хорошая».
Заводские испытания серийных Бе-4. Красноярск, 1944 г.
Из Красноярска на флоты Бе-4 отправляли в разобранном виде
14 сентября Рейдель поднял в воздух второй серийный Бе-4 (№28802). Всего за время испытаний, продолжавшихся до 10 октября, было выполнено 49 полетов с общим налетом 10 ч 3 мин. В летно-пило-тажной оценке отмечалось, что «Бе-4 является простой в пилотировании машиной, вполне рассчитанной на летчика средней квалификации, и на рулежке самолет прекрасно управляем за счет эффективного водяного руля». Из выявленных недостатков упоминались следующие:
1. Необходимость обязательного использования щитков при посадке.
2. Крутой угол планирования.
3. Не вполне устойчивая работа винта (имеется в виду механизм изменения шага винта, - Прим. авт.), иногда проявляющаяся в увеличении оборотов на 80-100 против номинальных, что требует постоянного контроля летчика.
4. Наличие триммера руля поворота, который приходится регулировать в зависимости от режима работы двигателя».
В октябре Кимры оказались в прифронтовой полосе. 13 числа Бериева и директора завода вызвали в наркомат, ознакомили с решением Государственного комитета обороны и предложили в течение трех суток эвакуировать завод. На следующий день немцы заняли г Калинин, находившийся всего в 90 км от Савелово. Эшелоны грузили 15 и 16 октября уже под бомбежками. Вначале планировалось перебазировать завод №288 вместе с ОКБ в г Чкалове к, но обстановка менялась столь стремительно, что место назначения было изменено, и эшелоны отправились дальше на восток. В первых числах декабря поезд с людьми прибыл в Омск. 25 декабря туда доставили оборудование и задел самолетных деталей и агрегатов.
