Авиация и космонавтика 2008 08 | страница 3

Через два дня попытку повторили, и опять неудача. На тридцатьчетвертом часу полета произошел выход из строя двигателя, и опять аварийная посадка, да еще ночью, на аэродроме в Рязани.

Через несколько дней после вынужденной посадки экипаж Громова идет в третий роз на побитие рекорда. Этот полет стал последним и окончательным испытанием самолета, решившим его дальнейшую судьбу. Перед вылетом на Щелковский аэродром, как и всегда перед ответственными полетами союзного значения, приехал Я.И.Алкснис в сопровождении главного метеоролога ВВС, который нарисовал почти идеальную метеообстановку по всему маршруту полета на ближайшее время. Таков был приказ Алксниса, который из лучших побуждений пытался подбодрить экипаж после двух досадных неудач. Тертый в различных передрягах экипаж с чуть заметными улыбками, все понимая, слушал метеоролога.

12 сентября 1934 г в 8 ч, утра самолет стартовал со Щелковского аэродрома в направлении Тулы, В соответствии с графиком полета сначала самолет летел на высоте сто метров на очень малой скорости, постепенно, по мере выгорания топлива, поднимаясь все выше и выше. Перед вылетом самолет имел взлетную массу 11080 кг, запас бензина составлял 6320 кг, масло - 400 кг, пустая машина с водой и полным комплектом оборудования после всех доводок весило 4013 кг.

В день вылета из Москвы в районе главного треугольника метеоусловия полета были вполне благоприятные - безоблачно при слабом северо-западном ветре. Полет проходил нормально до третьей ночи. Экипаж уже порядком утомился. От почти непрерывного наблюдения за приборами и бессонницы белки глаз летчиков стали розовыми, плюс неприятные ощущения немытой и небритой плоти, дополнявшиеся холодной пищей. Но все это было терпимо и входило в то время в нормальное состояние летчиков при длительных полетах. Однако на третью ночь, на 14 сентября, погода резко ухудшилась. Экипаж получил радиограмму с земли: «Уходите на юго-запад: погода портится». На западе перед заходом солнца появилась высокослоистая облачность - предвестник плохой погоды, которая в дальнейшем принесла на маршрут ливни со шквалом. На высоте четыре тысячи двести метров экипаж взял курс на Харьков.

Далее полетели на Днепропетровск и дальнейший полет проходил в районе Харьковского треугольника. 15 сентября 1934 г. в 11 ч. утра самолет совершил посадку на аэродроме в Харькове. АНТ-25-2 пролетел без посадки 12411 км со средней скоростью 165,4 км/ч.