Авиация и космонавтика 2008 08 | страница 12

Итак, этот сложнейший перелет был успешно закончен 22 июля в 15 ч. 20 мин. Самолет приземлился на острове Удд (ныне о. Чкалов) в проливе Невельского, в 33 км от северо-западной оконечности Сахалина. Длина этого островка составляла 16 км, его ширина лишь местами достигала одного километра, в отдельных местах сужаясь до 200 м. В это время года остров был постоянно накрыт туманом. Сам остров представлял низменную поверхность намывного характера, состоящую из нагромождений песка и гальки, на которой местами попадались невысокие бугры, покрытые травой и кустарником. Так что совершить нормальную посадку на эту «ВПП» без последствий для самолета и экипажа - уже подвиг.

Экипаж АНТ-25-2 за 56 ч, 20 мин, пролетел 9374 км. (по прямой 8750 км). Из них 5140 км самолет летел над Баренцевым морем, Северным Ледовитым океаном и Охотским морем. Вся материальная часть, включая и силовую установку, работала нормально, были проблемы со связью, но это в основном были проблемы организации работы наземных станций. Конструкция АНТ-25 как машины для дальних беспосадочных перелетов, себя полностью оправдала. Было доказано на практике, что можно переходить к следующему этапу - полету через Северный полюс.

За этот перелет все члены чкаловского экипажа получили звания Героев Советского Союза.

Состояние машины было нормальным, имелся определенный запас топлива (1000 кг) и масла. Решено было после подготовки моряками, пограничниками и рыбаками требуемой взлетной полосы, лететь с острова с промежуточными посадками в Москву.

2 августа в 1 ч. 40 мин., пробежав 270 м, АНТ-25-2 поднялся с о. Уда в воздух. 5 августа - Хабаровск, 7 - Чита и Красноярск, 8 ~ Омск и, наконец, 10 августа во второй половине дня самолет совершил посадку на Центральном аэродроме Москвы. После этого перелета, который получил широчайший отклик как в СССР, так и за границей, решено было представить самолет, наряду с другими советскими самолетами, на 15-м авиационном салоне в Ле-Бурже в Париже, Экипаж Чкалова отправился на своей машине в Париж, где она вызвала большой интерес участников солона. На салоне был М.М.Громов, приведший в Париж на салон опытный пассажирский АНТ-35 (в начале 1936 г, М.М.Громов полностью оправился от болезни и снова вошел в строй). В Париже они вместе с Чкаловым обсуждали полет через Северный полюс, придя к обоюдному согласию, что для гарантии выполнения предприятия надо лететь на двух машинах и, конечно, выходить с этим предложением к Сталину, так как последнее слово оставалось за ним.