Пластиковые детали отлиты очень аккуратно, расшивка внутренняя с симпатичной имитацией замков закрытия технологических лючков. Хорошо проработаны мелкие детали, такие как стойки шасси, антенны и ПВД. Правда, интерьер пилотской кабины несколько бедноват, неважно проработаны и катапультные кресла (в варианте модели Profi-Pack это частично компенсируется дополнительным набором фототравления с различными приборными досками, ремнями, ручками и т.д.). Не самым лучшим образом проработана и пушка, на которой в жизни имеются различные металлические решетки, накладки и т.п. Из довольно обширного набора подвесного вооружения, используемого на L-39ZA (блоки НАР УБ-16-57, управляемые ракеты Р-ЗС и Р-60 на АПУ-60-1, различные бомбы и т.д.) в наборе даны только два ПТБ-500 и две бомбы ПАБ-250 (не слишком-то похожие сами на себя). Но больше всего бросаются в глаза минусы остекления кабины. Хотя оно получилось чистым и прозрачным, в нем не отражен тот нюанс, что у «Альбатроса» при виде спереди открывающиеся части фонаря слегка выпуклые, как бы несколько «раздутые». К сожалению, это очень распространенный у литых моделей недостаток, связанный с технологией – такую «раздутую» деталь не вытащишь из пресс-формы.
Модель L-39C – тот же набор пластиковых деталей, уложенный в иную коробку и укомплектованный другой декалью. Имеющиеся на литниках лишние детали, предназначенные для L-39ZO/ZA, здесь просто не используются. Правда, в действительности L-39C имеет некоторые заметные отличия от L-39ZO/ZA, например, в расположении мелких воздухозаборников и различных люков, составе приборного оборудования кабины.
Основное отличие модели L-39C/ZO/ZA серии Profi Pack от предыдущих – это плата фототравления, на которой размещены различные приборные панели, ремни, ручки и т.д. для дополнительной деталировки кабины, и существенно более обширная декаль на двух листах. В ней приведены знаки для девяти окрасок самолетов различных стран, в том числе Чехии, Румынии, СССР. ГДР. Ливана.
Сравнение моделей «Альбатросов» с чертежами, опубликованными в «АиВ», № 605. привело к неожиданным результатам. По длине фюзеляжа обе модели и старенькая «КРшка». и новый Eduard хорошо укладываются в чертежи. Размах крыла у модели Eduard также совпадает с чертежами, а у КР он чуть-чуть (на 1 мм) меньше. Однако на Eduard оказалась заниженной высота фюзеляжа за кабиной, а сама она сдвинута вперед, причем ее задняя часть на 1 мм, а передняя – почти на 2 мм, к тому же киль модели ниже, чем нужно, на 1 мм и «худоват» в своей верхней части. В общем, получается, что, несмотря на значительно более грубое исполнение, старая модель «КР» лучше укладывается в чертежи.
