Авиация и космонавтика 1995 05 | страница 81

Серийное производство МиГ-27 осуществлялось на Иркутском авиационном заводе в 1973-1977 гг. (построено 560 самолетов).

МиГ-27К и МиГ-27М строились в Иркутске соответственно в 1977-1979 гг. (200 самолетов) и в 1978-1983 гг. (150 самолетов).

Переоборудование самолетов МиГ-27 в МиГ-27Д осуществлялось в 1982-1985 гг. на авиазаводе в Улан-Удэ (переоборудовано около 500 МиГ-27).

МиГ-27Л был построен на авиазаводе в Улан-Удэ, где была выпущена небольшая серия самолетов этого типа, а также изготавливались детали для самолетов индийской сборки. Сборка первого индийского самолета «Бахадур» из деталей, поставленных СССР, была завершена 11 января 1986 г., в 1988 г. началась постройка полностью индийских самолетов. Всего в Индии предполагается выпустить 165 самолетов «Бахадур».

МиГ-27 использовался в боевых действиях в Афганистане.

Фронтовой истребитель Экипаж 1 чел.

Модификации. «9-12/1» (1977 г.)-опытный истребитель; МиГ-29 («9-12», 1978 г.)-серийный фронтовой истребитель; МиГ-29УБ («9-51», 1981 г.)-двухместный учебно-боевой самолет; МиГ-29 К («9-31», 1988 г.) - палубный истребитель; МнГ-29С («9-13», 1986 г.)-усовершенствованный фронтовой истребитель; МиГ-29СЭ - экспортный вариант истребителя МиГ-29С; МиГ-29М («9-15», 1989 г.) -усовершенствованный фронтовой истребитель.

Размеры. Длина самолета: с ПВД 17,32 м, без ПВД 16,28 м; размах крыла 11,36 м; высота самолета 4,73 м; площадь крыла 38,0 м2 ; угол стреловидности по передней кромке 42°.

Двигатели. ГРДДФ РД-33 (2x50 кН/2Х Х5040 кгс, 2X81,8 кН/2х8340 кгс) Санкт-Петербургского НПО им. В. Я. Климова (масса ТРДДФ 1060 кг); удельный расход топлива: на режиме «Максимал» 0,7 кг/кгс-ч, па режиме «Полный форсаж» 1,85 кг/кгс-ч.

Массы и нагрузки, кг: нормальная взлетная 15 300; максимальная взлетная 18000 (МиГ-29С - 19 700); топлива во внутренних баках 3700 (МиГ-29С -4300); боевая нагрузка 4000 (МнГ-29С).

Летные данные. Максимальная скорость 2450 км/ч (М = 2,3); максимальная скорость па малой высоте 1480 км/ч; посадочная скорость 250-260 км/ч; практический потолок 17 500 м (МиГ-29С- 17000 м); максимальная скороподъемность на уровне моря (при тяговооружен- ности 1,1) 330 м/с (МиГ-29С - 300 м/с); дальность полета без ПТБ на высоте 200 м (М = 0,5) 710 км; дальность полета с ПТБ на оптимальном режиме 1430 км (МиГ-29С- 1500 км); дальность полета с одним ПТБ емкостью 1500 л - 2100 км; дальность полета с тремя ПТБ 2900 км; максимальная установившаяся эксплуатационная перегрузка 9,0; разгон со скорости 600 км/ч до 1100 км/ч- 13,5 с, со скорости 1100 км/ч до скорости 1300 км/ч - 8,7 -с; допустимые углы атаки 26° (при выполнении без управления по крену 30°); длина разбега 240 м (без форсажа 600-700 м); длина пробега (с тормозным парашютом) 600- 700 м.