Авиация и космонавтика 2001 12 | страница 5
Як-130Д на МАКСе-2001
Як-130Д в полете
В настоящее время на нижегородском авиационном производственном объединении "Сокол" ведутся работы по постройке первого предсерийного УТС Як-130. Первый полет машины намечен на 1 -й квартал 2003 г. В 2003-2004 годах самолет будет проходить летно-конструкторские испытания по согласованной с ВВС программе. Планируется построить два УБС опытной серии. Начало поставок серийных машин (как для ВВС РФ, так и на экспорт) ожидается в 2005 г.
Особо следует подчеркнуть тот факт, что все оборудование серийных Як-130 будет производиться в России или (в рамках совместных программ) в Украине и Белоруссии.
ХАРАКТЕРИСТИКИ УБС ЯК-130
Размах крыла, м. 9,720Длина самолета, м 11,493Высота самолета, м 4,760Максимальная взлетная масса, кг. 9000Нормальная взлетная масса, кг . 5500 Масса топлива: во внутренних баках, кг.. 1750в ПТБ, кг.. 900Боевая нагрузка, кг 3000Максимальная скорость, км/ч . 1050Взлетная скорость, км/ч.. 200Посадочная скорость, км/ч. 195Практическая дальность (без ПТБ), км. 2000Боевой радиус действия:по переменному профилю с 1,5 т нагрузки, км.450по высотному профилю 1 т нагрузки, км.890Максимальная эксплуатационная перегрузка.+8/-3
Дальнейшим развитием Як-130 может стать одноместный легкий ударный самолет (ЛУС), проект которого прорабатывается ОКБ Яковлева в контакте с ВВС России. Как и учебно-боевая машина, ЛУС предназначен, в первую очередь, для использования в конфликтах ограниченной интенсивности. Именно такие конфликты являются наиболее вероятными для нашей страны и остального "постсоветского пространства" в обозримом будущем. Однако по сравнению с УБС Як-130 новая машина должна иметь значительно более солидный комплекс обеспечения боевой живучести, что позволит эффективно применять самолет и при столкновении с технически хорошо оснащенным противником.
На ЛУС будет усилена броневая защита, топливные баки получат губчатый заполнитель. Повышению боевой живучести будет способствовать и комплекс мер по снижению радиолокационной заметности, проработанный в ОКБ. По оценке создателей самолета, нанесение радиопоглощающих покрытий на "блестящие" участки обшивки планера в сочетании с металлизацией остекления кабины летчика позволят уменьшить ЭПР самолета в несколько раз.
Отказ от второго члена экипажа позволит разместить в закабинном отсеке дополнительный бак на 850 кг топлива. В результате самолет получит боевой радиус действия по переменному профилю с 1,5 т боевой нагрузки, равный 1000 км.
